雨量计在铁路检测领域的应用资料.doc

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1、一．概述：雨量传感器，俗称：雨量计（ombrometer）。是用于检测降雨量的重要仪器设备。在我国铁路沿线，对降雨量的计量，目前普遍使用的还是基于机械原理设计的翻斗式雨量计，有些地方还在使用上个世纪40、50年代研制的虹吸式雨量计。这些古老的雨量测量仪器，完全靠人工去观测，既原始又繁琐，加上这种老式雨量计是靠调节机械平衡来调节计量精度。由于机械构造所固有的、无法消除的惯性和阻力，使得这种雨量计的精确度和分辨率低下：对于细微的降雨它不能记录，而对于大雨、暴雨它又来不及翻转，出现降雨记录漏记或者少记。并且雨量越大、连续降雨的时间越长，记录就越不准确，所产生的计量偏差也就越大。使得铁路上对“

2、降雨量”这个气象和水文上最重要的参数指标，一直停留在“不能真实反映降雨量数据”的低标准计量水平上。每年，由于暴雨、台风、洪水、泥石流等自然灾害都给我们铁道的安全造成了巨大威胁和损失。因此，准确、可靠的降雨量检测对于我们提前做好铁路的抗灾防范工作和救灾有着极其重要的意义。摘自《高速铁路轨道的安全管理》4异常情况下的处理对策异常情况是指列车运行时，遇到不可抗拒的自然灾害或突发事件，其管理体制标准优先级别最高。4．1降暴雨时处理对策在高速铁路沿线布置雨量计，收集沿线降雨情况，并将相关数据传输到管理室。当雨量超过限值时，一方面加强线路巡视，启动相应的救援体系，另一方面对列车进行限速。当降雨结束

3、后，解除限速，逐级提速，恢复原有行车速度。4．2振动超限时处理对策当司机报告有振动超限时，通过该区段的列车采取慢行措施，进行现场调查，以决定是否能解除慢行。此外，对轨道不平顺中高低、方向超限时，也采取慢行措施。4．3地震、强风、大雨雪时处理对策高速铁路线路走向不同，地质状况不同，采取措施也有不同。东海道新干线沿海而建，地震频繁，而在东北新干线，降雨雪对行车的影响也需考虑。因此，都制定了相应处理标准和对策。