贝雷片保通门架实施方案

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1、京沙快速通道四标段贝雷片保通门架施工方案第一节：编制依据1.1设计文件郑州市京广路—沙口路快速通道工程(高架桥：二环支路~刘寨路)第三标段上部结构施工图纸1.2规范和标准1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）2、《公路桥涵设计图装配式公路钢桥》（JT/QS0012-65）3、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）5、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)6、《钢结构设计规范》

2、（GB50017-2003）7、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194—2009）第二节：门架布置根据《箱梁模板支撑架施工专项方案》，现浇预应力钢筋砼箱梁施工时支撑架采用满堂支撑架，支架形式为碗扣式。为保证本标段内沙口路的正常通行，满堂支撑架不能全部落地，根据指挥部制定的《保通方案》以及结合交警部门的意见，我公司计划在8、9号墩柱之间（1号门架）和东风路沙口路口24、25号墩柱之间（2号门架）搭设保通门架，以满足本标段内道路的双向车辆正常通行。具体位置如下图：298号墩柱（1号保通门架位置示意

3、图）26号墩柱25号墩柱（2号保通门架位置示意图）第三节：门架构造1、自东向西保通门架净宽10米，设2个机动车道、1个机非混行车道；机动车道宽3.0m，机非混行车道宽4m；2、门架底部设C25混凝土防撞墩，宽1.0m、高1.0m、长度根据架体宽度设置；3、门架支撑立柱采用定型d609*16钢支撑，布置间距2.0m，钢立柱根部与混凝土防撞墩采用6根M20螺栓固定、连接；农业路北半幅的钢管立柱与两侧的满堂架进行可靠连接，防止门架出现南北向的倾覆失稳。4、钢立柱顶部上横担并排2根通长的HW488*300热轧

4、宽翼缘工字钢分配梁29，工字钢与钢管立柱顶法兰钢板进行焊接，防止滑移；5、HW488*300热轧宽翼缘工字钢上横担贝雷片，贝雷片采用双排单层形式，单榀宽度0.45米，布置间距1.5米（净距），贝雷梁之间通过70*70*7角钢进行连接，每个横断面连接6道（每片贝雷梁1道，两端各1道），贝雷梁的上下平杆均连接，形成钢平台，详见图3-8；6、贝雷架上部设置20a工字钢作为上部架体的支撑横梁；20a工字钢的布置间距0.9米；为防止20a工字钢因受偏心荷载而倾覆，特在工字钢上表面横向焊接50*50*5mm的角钢

5、，角钢布置间距3.0m，角钢与每根工字钢均进行焊接；7、门架搭设净高5.5m；在保通门架机动车道前方4m的地方做工字钢限高标杆，详见图3-9；8、门洞顶部采用木板全封闭，两侧设置密目安全网。9、保通通道前方沥青路面上设置两道成品减速带，强迫车辆在进入通道时车速降低。10、保通通道的两端搭设如图3-10所示的防护棚，防护棚长度为宽出保通门架10米左右。图3-1农业路自东向西保通门架横断面29图3-2农业路自西向东保通门架横断面节点1：防撞墩配筋图节点2：满堂架体根部防滑移措施图3-3主线桥跨农业路保通门

6、架纵断面图29图3-4匝道桥跨农业路保通门架纵断面图图3-5保通门架斜撑及拉结示意图图3-6贝雷梁拉结措施示意图29图3-9保通门架限高标杆做法示意图图3-10保通门架两端防护棚断面图29第四节：贝雷架4.1贝雷架简介贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中铁七局设计的定型产品（见图4-1），其性

7、能对比见下表4-1。图4-1贝雷片构造图29表4-1贝雷架性能指标4.2贝雷架组成4.2.1桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。

8、在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。29桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。4.2.2桁架连接销及保险销桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。图4-2桁架连接销及保险销图4-3桁架4.2.3加强弦杆主