洞门施工方案(雅山岭隧道).doc

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1、温福铁路（浙江段）I标DK42+680雅山岭隧道洞门施工方案编制:复核:审批:中铁十局温福铁路项目部一分部2007年04月04日洞门施工方案一、编制依据1、温福铁路温州南至福州段新建工程施工图。2、国家和铁道部适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准，主要执行标准如下：《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)《时速250公里及以下新建客运专线铁路设计规范》《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》TZ214-2005《客运专线铁路隧道工程质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号《铁路混凝土工程施工

2、质量验收补充标准》铁建设［2005J160号《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-20033、对本标段的施工调查所获得的资料，现有的施工技术水平，施工管理水平和机械设备配备能力。4、业主、监理对精品工程的要求。二、工程概况1、工程概况雅山岭隧道位于温福铁路浙江段I标，在浙江省平阳县境内。起点里程DK41+577,终点里程DK43+783,全长2206m,为双线隧道。进口DK41+577〜+594、出口DK43+783〜+766为明洞。本隧道进、出口设计均为斜切式洞门，洞门采用C30钢筋混凝土。本洞门结构系在明

3、洞衬砌斜切面（坡率1：1.25）上加设一斜切椭圆台血帽檐构筑而成,该椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面，其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直。其洞门构造如图1、图2所示。隧道从进、出I【双向施，。，前，进口♦掘进675m、衬砌108m,HinB掘进956m＞衬砌252m.具备洞门施工条件■三、施工方案1、总体方案（1）根据台车长度及洞门长度，进、出口洞门均分两次浇注：进口采用9m衬砌台车先浇注DK41+594〜+585段明洞衬砌及帽檐，再浇注DK41+585〜+577段明洞衬砌及帽檐；出口采用10.5m衬砌台车先浇注DK43+766〜+776.5段明洞衬砌及帽檐，再浇注DK43+77

4、6.5〜+783段明洞衬砌及帽檐。⑵帽檐模板：在隧道台车上加设1.8cm厚竹胶板，板间采用中14钢筋对拉牢固，对拉杆按0.6X0.6m梅花型布置，模板内侧设护理板。⑶明洞衬砌外模：采用厚•5cm、长3m的木板，木板外侧采用中25钢筋圈进行加固，钢筋圈按间距1.0m设置，纵向采用中22钢筋连接成整体；钢筋圈下端锚入已浇注的边墙混凝土内。⑷洞门施工顺序：基础开挖一地基承载力试验一基础浇注（明洞仰拱浇注）一边墙浇注一明洞衬砌及洞门浇注一洞顶回填一洞门绿化。⑸洞门避开雨季施工。2、洞门施工⑴基础处理（明洞仰拱及填充施工）采用挖掘机及风镐开挖明洞基础；开挖完后，报请监理、设计进行现场勘

5、察。经核对，与设计图纸无误（达到规范要求）后，再绑孔仰拱钢筋并浇注仰拱及填充混凝土至设计高程。基础处理时，应将隧道中心排水管中的水流从距洞口最近的一个检查井截断，采用水泵抽排至洞外；且施工应迅速，避开阴雨天气,以防水流浸泡基坑。⑵明洞衬砌及帽檐施工A、边墙在明洞衬砌混凝土浇注前，先浇注小边墙混凝土至沟槽顶面高程，即内轨顶面上30cm处。B、洞门衬砌台车就位并经测量无误后，利用衬砌台车按设计尺寸绑扎洞门钢筋，并按每平方米不小于4个安装垫块，确保钢筋净保护层不小于5cmo钢筋绑扎完毕后，将边墙顶混凝土凿毛，采用高压风将模板及边墙顶面的虚楂、浮沉及焊渣等吹净。在明洞钢筋外采用厚5c

6、m木板、长3m做明洞衬砌外模，外模外侧每间隔Im采用中25钢筋圈扣紧，钢筋圈纵向采用中22钢筋连接成整体，钢筋圈下端采用中22钢筋锚入已浇注的边墙混凝土内。外模两侧应刨平，并贴双面海绵胶，以减少模板拼缝；模板内侧设置护理板。在衬砌台车模板面上，沿帽檐轮廓线每50cm放样平面位置点，再根据放样点位安设帽檐模板。帽檐模板采用厚1.8cm的竹胶板，板间采用中14钢筋对拉牢固，对拉杆按0.6X0.6m梅花型布置；模板内侧贴护理板，并每隔50cm采用木横撑顶紧；模板外侧每间隔50cm采用中22钢筋（方木撑）斜撑在衬砌模板上，以防跑模。模板安设完毕后，应进行测量复核，并在模板内侧标明混凝

7、土浇注高度。衬砌及帽檐模板、钢筋等经监理检查合格后，开盘浇注混凝土。混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土用料应严格按照配合比计供料，每次拌合时间为2.0-2.5分钟，以拌合均匀、色泽一致为度。盛装佐的容器不能漏浆，运送时间在环境气温+20°C时不应超过45分钟，以防佐发生初凝。混凝土采用输送泵、输送管末端接软管泵送入模。入模的自由倾落高度应保证其不发生离析，一般不应超过2m。灌筑拱圈应左右两侧对称分层进行，使用插入式软轴捣固器振捣时分层厚度一般为30cm,两侧灌筑高差最大不超过100cm,