基坑施工对盾构隧道变形影响探究

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1、基坑施工对盾构隧道变形影响探究　　【摘要】随着我国国民经济不断发展，人民群众的生活水平不断提高，我国的基础设施建设也已经发展到相对较为成熟的阶段。在我国的基础设施建设中出现了许多基坑工程穿越建筑物、地下管线和既有轨道线等。这就对于基坑施工的施工技术与质量提出了较高的要求。本文以某地铁区间明挖基坑侧穿既有盾构隧道工程为例，分析深基坑施工过程中所涉及的各项施工技术，通过对这些技术的研究与分析，来保证深基坑作业的安全顺利地完成。【关键词】基坑施工；盾构隧道；影响研究[Abstract]alongwiththecontinuousdevelopmentofthenationaleconomy,peop

2、le’slivingstandardcontinuestoimprove,theinfrastructureconstructionofourcountryhasdevelopedtoarelativelymaturestage.Intheinfrastructureconstructionofourcountryhasalotoffoundationpitengineeringcrossingbuildings,undergroundpipelinesandexistingraillines.Thisisfortheconstructiontechnologyandthequalityoff

3、oundationpitconstructionputforwardhigherrequirements.Takingasubway7foundationpitsidewearexistingshieldtunnelprojectasanexample,analysisoftheconstructiontechnologyofthedeepfoundationpitconstructionprocess,throughtheresearchandanalysisofthesetechniques,toensurethesafetyofdeepfoundationpitworksmoothly.

4、[keyword]foundationconstruction;shieldtunnel;impactstudy中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)7【引言】在经济全球化的大背景下，我国基础设施建设实现了飞速发展，在我国城市轨道交通迅速发展的大背景下，出现了越来越多的基坑工程穿越建筑物的情况。及目前我国基坑施工的现状来看，基坑穿越建筑物以及地下管线的施工频率较高，但是基坑施工侧穿盾构隧道的施工频率较低，所以本文对基坑施工侧穿盾构隧道施工时对隧道的影响进行分析研究，并且在明确实际影响的基础上对有针对性的优化施工方案，从而保证基坑施工的质量与安全性以及盾

5、构隧道的安全性。轨道交通上覆盖着的建筑物群基坑施工对区间对到周边的应力以及土质产生了影响，导致隧道的出现受力情况以及形状发生了一定的变化。在这种情况会导致管片开裂以及接头缝出现张开情况，导致隧道出现渗漏情况，进而对轨道交通的运营与安全造成一定的威胁。1.工程简介本文研究的北京轨道交通线路位于北京市东南部丰台区三环与四环之间。此标段区间基坑长度为28m，宽度为5.8m-9.5m，深度为13-16m。在此基坑的南端设置了单线盾构接收井。1.1区间地质与水文条件（1）地质条件此区间施工范围从地质条件从上至下可以分为三大类别，分别是人工堆积层、新近堆积层以及沉积层。按地层岩性以及其物理力学性质来说其可

6、以分为8大层次与亚层。从设计图纸可以看出，本基坑施工规定主要为与第五层粉土层。粉土层的地质特征主要为土质较为密实，适度适中，为中低压缩性土质。水文条件区间施工范围内一般为潜水、层间水、以及潜水承压层三层。以设计图纸为依据，其三层地下水结构不存在腐蚀性。但是在干湿情况布丁交换情况的作用下，其会对混凝土结构中规定钢筋出现微弱的腐蚀性。7本基坑施工的主题结构深度保持在15m左右，底板标高范围在23-24.6m范围内，其结构体高度为7.5m。以完成勘察的实际水位为基础，在施工过程中对水文进行处理的层次为潜水与层间谁。承压水层位置在结构底板的3m以下，在这种情况下其对基坑施工的影响可以忽略。1.2区间设

7、计简介基坑施工的深度为14.6m，施工方式采用桩以及锚索实现支护功能。嵌固深度保持在3m-4m范围之内，锚索的位置为以水平的形式维持在两桩之间。在东侧锚索竖向布设3道，西侧右线盾构南端竖向布设4道，西侧右线盾井南边竖向布设2道。2.基坑土方开挖方式基坑主体施工采用明挖顺作的方式进行。土方主体采用机械开挖方式，人工进行捡底配合，采用自卸车进行运输。土方主体基坑采用分段、分层开挖的形式，沿着基坑纵向拉