汽车试验学复习ppt课件.ppt

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1、汽车试验是指在专用试验场、其它专用场地或试验室内，使用专用设备、设施，依照试验大纲及有关标准，对汽车或总成部件进行各种测试的工作过程。汽车试验的目的：对产品的性能进行考核，使其缺陷和薄弱环节充分暴露，以便进一步研究并提出改进意见，以提高汽车性能。一、汽车试验的目的第０章　绪论二、汽车试验的分类研究性试验新产品定型试验品质检查试验零部件试验机构总成试验整车性能试验室内台架试验室外道路试验试车场试验按试验目的分按试验对象分按试验方法分汽车试验标准是对汽车试验方法提出的技术要求，成为汽车试验时的依据和规范

2、。GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》保证试验结果的真实性、重复性和可靠性三、汽车试验标准一、误差的概念1、误差的定义测量值与真值之间的差值称为测量误差。第１章　误差的分析与处理2、误差的表示方法(1)绝对误差(2)相对误差：反映测量的准确程度(3)允许误差：测量值的最大绝对误差与仪表的量程之比允许误差是仪表按准确度划分级别的依据。３、误差的分类系统误差随机误差粗大误差（统计特性服从正态分布）（引入修正值或修正函数）（发现并剔除）４、3类误差的联系精密度：反映随机误差的影响准确度：反映系

3、统误差的影响精确度：综合反映二、误差的分析与处理１、测量的平均值与标准误差２、误差分析曲线(１)极限误差(２)置信区间误差落在某区间的概率p(-Δ，+Δ)与σ密切相关，常把区间界限取为σ的倍数，即Δ=kσ，该区间称为置信区间。含义：如果在测量结果表达时取某次测量的误差为Δ=σ，则该误差的可信度为68.27%。极限误差Δlim的意义:大于Δlim的误差基本可确认为过失误差。３、随机误差的表示方法４、直接测量的误差计算及测量结果的表达测量值的处理步骤如下：1、初步剔除坏值，判断并消除系统误差2、求算术平

4、均值3、求残差4、按有限次测量求标准差5、据判断过失误差6、求算术平均值的标准误差S7、表达测量结果（此时误差可信度为99.73%）５、间接测量的误差计算及测量结果的表达（２）单次测量设Y=f（X1，X2，…，Xm)，其中，对X1，X2，…，Xm各进行n次测量。1、求Xi的算术平均值Li，i=1,2,…,m2、求Xi的算术平均值标准误差Si，i=1,2,…,m3、求函数值Y的平均值（１）多次测量4、求的算术平均值的标准误差SY5、表达测量结果传感器信号调理设备记录仪数据采集设备数据处理与显示设备数据

5、校准被测量输出量测试系统的输入通常是速度、温度、压力、功率等非电量，而输出则是电压、电流等电参量，因此测试系统所要完成的作用是把物理量进行变换并实现传送。第２章　测试装置的技术特性工程测试中的三类问题系统辨识反求预测x(t)h(t)y(t)灵敏度SS=△y/△x一、测试系统的静态特性非线性度∆＝B/A×100%回程误差正向输入反向输入１、一阶系统S为静态灵敏度，当S为1时，把s=jω代入得二、典型测试装置的频率响应特性分析：①一阶系统的重要特性参数是时间τ，决定于系统的结构。ωτ图2-6一阶系统的频

6、率响应②τ一定（即系统不变），ω变化时，则ω↑，A(ω)↓，输出的衰减增加，误差增加；且φ(ω)↑，响应的滞后↑。④当τ↓↓，则允许输入信号的ω在较大范围内变化，而不会使A(ω)、φ(ω)受到太大影响。对于一阶测试系统，应当取较小的时间常数τ，以加快动态响应，减少误差，并保证足够宽的工作频率(ω)范围。结论：③ω一定（即输入正弦信号的频率不变），τ变化时，则τ↑，A(ω)↓，输出的衰减增加，误差增加；且φ(ω)↑，响应的滞后↑。２、二阶系统其中，令S=1，把s=jω代入得H(jω)图2-8二阶系统的

7、频率响应分析：①ξ较小(<0.6)时，在(ω/ωn)=1附近，A(ω)>>1，产生剧烈振荡；而在ξ较大(>1)时，在(ω/ωn)=1附近，A(ω)<1。无论ξ过小或过大，都会使A(ω)≈1（幅值误差接近0）的频率范围极小。④无论ξ为多少，在ω=ωn时，相位滞后均为-90°。因此对某不变的系统，可以不断改变输入信号的ω，并测相应的φ(ω)，当φ(ω)=-90°时，输入信号的ω就是系统的固有圆频率ωn。此即相位共振法测系统固有频率。②把ξ<1时，当ω≈ωn时所产生的幅值明显增加的现象称为共振。此时，称为

8、共振频率。ξ>=1时，不再有共振现象。③ω↑↑，动态误差小的频率范围越宽；且φ(ω)↓，响应加快。根据允许的幅值误差所决定的测试系统的工作频率范围称为系统的通频带宽度。对于二阶测试系统，为使系统的工作频率范围足够宽，稳态误差足够小，系统的阻尼比ξ以ξ=0.6~0.8为宜；而ωn应尽可能高，以加宽通频带，加快系统响应，并避开共振。结论：１、单位阶跃输入下的动态响应（１）一阶系统三、测试装置在其他典型输入下的动态响应特性工程上常采用3τ或4τ作为一阶测试系统的响应速度指标