长株潭隧道情况简介课件.ppt

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1、湘潭长沙暮云株洲七斗冲雷锋大道长株潭城际铁路长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，地处长沙、株洲、湘潭城市群中心地带。线路以长沙站为中心，在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路走廊接入株洲站，并延伸至七斗冲站；线路自暮云跨京广铁路、过湘江，引入既有湘潭车站；线路自长沙站向北过湘江后经长沙市政府至雷锋大道站。两城市隧道长株潭城际铁路，设计时速200km/h，长沙市区160km/h长沙市三环内主要走地下，长沙火车站往南为树木岭隧道（12.64km，内设4个地下车站），往北为湘江隧道（13.94km，内设5个地下车站，初步设计至雷锋大道，设计长度

2、9.987km）。树木岭隧道湘江隧道下穿湘江及银盆岭大桥西引桥；越江段1125m，最小埋深11.2m平行下穿开福寺围墙及门楼，开福寺为省级文物保护单位下穿长沙机务段铁路、芙蓉北路电缆隧道、地下三层观沙岭人防工程、高压线塔14座、市政地道6座、城市高架桥2座等重要工程正穿房屋39栋，影响房屋73栋，进口下穿国防科技大学教师宿舍湘江隧道尖山雷锋大道市政府滨江新城开福寺国防科大长沙火车站银盆岭大桥穿越地层河东以泥质砂岩为主，河西以砂质板岩为主隧道进口至滨江新城间拟采用3台复合式土压平衡盾构机施工，滨江新城至雷锋大道之间采用矿山法施工。盾构段4839m，

3、矿山段3662m，明挖段（含车站）1486m。湘江隧道进口工作井～开福寺站区间（WDK3+600～5+550）、开福寺站～滨江新城站区间（WDK5+776～8+715）盾构段采用3台复合式土压平衡盾构机进行掘进作业。一台盾构从进口工作井始发推进至开福寺站后掉头至进口工作井接收起吊；两台盾构间隔一个月分别从滨江新城站推进至开福寺站接受起吊湘江隧道下穿东二环高架桥、绕城高速及其引道路基,高压线塔1座正穿房屋220栋，影响房屋151栋，其中长重社区、洞井商城等是重点进口平行京广铁路，并两次下穿京广铁路正线及联络线洞身平行圭塘河并两次下穿圭塘河树木岭隧道

4、长沙火车站树木岭香樟路湘府路汽车南站穿越地层以泥质粉砂岩为主隧道进口至香樟路、木莲冲路至圭塘河拟采用3台复合土压平衡盾构施工，香樟路至木莲冲路、湘府路至隧道出口采用矿山法施工。盾构段5996m，矿山段4109m，明挖段（含车站）2785m。树木岭隧道进口工作井～树木岭站（DK1+800～4+360.5）、树木岭站～香樟路站区间（DK4+636.5～6+562）、香樟路站~湘府路站部分区间（DK7+420～8+900）盾构段采用3台复合式土压平衡盾构机进行掘进作业。两台盾构间隔一个月从进口工作井始发推进至树木岭站北端，在树木岭车站过站，再始发推进香

5、樟路站接收起吊；一台盾构从湘府路明挖暗埋段推进至木莲冲路工作井后掉头至湘府路明挖暗埋段接收起吊。树木岭隧道隧道采用双洞单线方案，暗挖段内径8.1m，盾构管片直径9.0m，管片厚0.45m。线路一般地段线间距约18m。隧道断面首次修建“一隧多站”的城市地下城际铁路，结构断面、行车速度、列车编组和站间距等与地铁有较大差别，通风、防灾难度大。隧道周边地面、地下建（构）筑物多，地层软硬不均、施工风险高，难度大；根据不同段落所处环境特点，分别采用明挖法、盾构法和矿山法施工，为减少矿山法施工对临近建筑物影响，部分地段采用减震爆破和机械开挖。需考虑运营期间列车

6、振动对周边环境的影响。工程主要特点