预铺反粘防水.doc

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1、正确认识和应用预铺法防水材料摘要：介绍了地铁防水工程应用预铺法防水材料的由来，阐述了预铺法防水材料的概念和基本要求，分析了目前预铺法防水材料应用中存在的问题．提出了加强对预铺法防水材料应用市场管理的若干建议。关键词：地铁防水工程；预铺反粘法；自粘防水卷材1预铺法防水材料的由来我国自从上个世纪50年代修建北京地铁一号线以来．已建成轨道交通的城市有10座。至2006年底，北京、上海、广州3座城市的轨道交通长度均突破了100Km。目前已立项建设轨道交通的城市有6座；正在申报中的城市有5座；尚在进行规划和筹备的城市有13座。轨道交通将覆盖全国34座城市，预计2010年前后总长度将达到l600k

2、m。在地铁工程设计建设中，结构防水极其重要。自最早的北京地铁以来，我国的地铁结构防水技术发展经历了探索、借鉴、争辩的漫长过程。就防水层设置而言，主要分为以下几个阶段：1)第一阶段：北京地铁一号线设计期间，防水设计以结构自防水辅以全包外防水层，混凝土结构主要考虑承受结构荷载，柔性防水层承担防水主要角色。2)第二阶段：上海地铁修建时，由于上海地处粘土及淤泥为主的地层，考虑到地层透水系数不大，因此出现了只作顶板防水层、侧墙及底板以结构防水并承受结构荷载的防水模式，从而也引发了防水界南北派之争。其争论的焦点在于：是以结构混凝土刚性防水为主、引排少量渗水，还是结构混凝土与防水层刚柔并用共同防水。

3、3)第三阶段：在修建广州及其它沿海城市的轨道交通时期，由于日本、南非、英国、香港地铁以及国内上海打浦路隧道等20世纪80年代修建的地下工程在设计使用年限内都出现了不同程度的腐蚀破坏，加之地下水污染情况越来越严重，国家有关部门开始重视混凝土的耐久性及腐蚀带来的影响，并在《地铁设计规范》(CB50157—2003)中明确提出了将重要结构的使用寿命提高至100年。过去结构、防水各自为政的设计模式已不能适应工程的要求，地铁土建设计已逐渐改进为将结构设计、结构耐久性设计(包括防腐设计)及结构防水设计综合考虑的新的设计理念。结构防水设计引入“低抗渗、高抗裂”“刚柔结合、多道设防”“防止与预防结合、

4、提高抗风险能力”“全生命周期设计”等理念。随着防水设计理念的更新．也随着设计理念对材料发展产生影响，防水材料从低档到高档、从单一到复合型、从空铺型到预铺反粘法发展，也为防水设计带来了勃勃生机，为实现满粘的预铺反粘法防水材料也应运而生。经过调研、试验及工程验证，在即将颁布的《地下工程防水技术规范》(GB50108—2()07)中对预铺法防水材料做了相关定义，增加了相关内容。2什么是预铺法防水材料所谓预铺法防水材料，是指能实现防水层先于主体结构施工而又能反粘于主体结构(即需防护结构)的防水材料。就现有的地铁结构施工方法和结构形式而言，有放坡开挖、复合结构、矿山法等，明挖车站顶板及放坡开挖侧

5、墙较容易实现满粘，比如涂料、膨润土或自粘卷材。复合式的侧墙及底板要实现满粘则需采用预铺法防水材料。目前能实现预铺反粘法施工的防水材料主要有以下几种类型：1)第一类：特殊自粘卷材(单面有作为粘结过渡层的改性树脂，或双面／单面自粘的改性沥青卷材)。采用现场预铺设方法，将卷材铺在垫层或其他基面上，带粘结层的一面向着主体结构，绑扎钢筋后(有粘结面保护隔离膜的需揭开自粘卷材上表面的隔离膜)，然后浇注结构混凝土。通过混凝土与卷材表面柔软的压敏型胶粘层接触后，良好的粘结或化学反应效果使两者持久紧密地咬合粘结在一起，实现预铺设功能。2)第二类：膨润土防水毯。采用现场预铺设方法．将膨润土防水毯铺在垫层或

6、其他基面上，绑扎钢筋、浇注结构混凝土。当覆土遇水后膨润土将变成胶泥状物质，通过渗透纤维层与主体结构粘结．防水毯中的超细微粒进入混凝土内，形成致密的不透水层。同时后浇筑的混凝土与防水毯纤维面紧密咬合．这两者的共同作用使膨润土防水毯成功实现预铺设功能。3)第三类：带齿槽或凹凸面的改性树脂类片材。采用现场预铺设方法，将带齿槽或凹凸面的改性树脂类片材铺在垫层或其他基面上，绑扎钢筋、浇注结构混凝土。通过混凝土对齿槽或凹凸面的咬合作用．后浇混凝土与片材紧密嵌同于一体，实现预铺设功能。作为预铺式防水体系，有以下两条基本要求：1)柔性防水层不应与围护结构或垫层粘结(或只点粘)，避免防水因垫层混凝土收缩

7、开裂或围护结构与主体结构不同步沉降而破坏。2)防水层与主体结构应紧密贴合，即实现满粘．防止因防水层某一点存在缺陷而导致防水层与主体结构间窜水现象的发生。3应用预铺法防水材料应重点关注的几个问题要实现设计理念上的预铺防水层，使防水层能真正紧密牢固持久地与需防护结构粘结．必须关注以下几个问题：1)预铺法防水材料除要有预铺功能外，必须满足结构防水的基本功能，如抗拉强度、延伸率、撕裂强度、老化要求、低温柔性等都应达到一定的指标．不可只强调预铺功能而忽视