飞行操纵系统.doc

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1、飞行操纵系统——飞机系统结课论文指导老师：闫凤良班级：D学号：姓名：朱仕广2010.6.25摘要：飞行操纵系统是飞机在天空中自由飞行必不可少的系统。飞机飞行操纵系统是飞机上用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总称，用于飞机飞行姿态、速度、轨迹的控制。此文对飞机的飞行操纵系统、空客A320的操纵系统和相关案例进行简单介绍。关键词：飞行操纵系统空客A320的操纵系统相关案例正文：飞机要想在天空中自由自在的翱翔，飞行操纵系统是必不可少的。飞行操纵系统让飞机在空中能按照人的意愿自由改变飞行状态，从而飞抵人们想要飞去的地

2、方。下面，我们简单介绍飞机的飞行操纵系统、空客A320的操纵系统和相关案例。一、飞行操纵系统定义：飞机飞行操纵系统是飞机上用来传递操纵指令，驱动舵面运动的所有部件和装置的总称，用于飞机飞行姿态、速度、轨迹的控制。1.飞行操纵系统分类按照操纵指令的来源分为：人工飞行操纵系统和自动飞行控制系统。（1）人工飞行操纵系统：其操纵信号由驾驶员发出。包括主飞行操纵系统和辅助飞行操纵系统。主飞行操纵系统：操纵升降舵、方向舵、副翼、三个主舵面，实现飞机的俯仰、偏航和滚转操纵；辅助飞行操纵系统：操纵襟翼、副翼、扰流板、调整片等增升、增阻及水

3、平安定面配平、方向舵配平等系统。（2）自动飞行控制系统：其操纵信号由系统本身发出。对飞机实施自动和半自动控制，协助驾驶员工作或自动控制飞机对扰动的响应。包括：自动驾驶、飞行指引和自动油门。按照指令的执行方式来分：（1）机械式操纵系统（2）电传操纵系统2.基本飞行操纵原理（1）飞机的纵向操纵是通过操纵驾驶杆或驾驶盘控制升降舵来实现的。以驾驶杆为例，飞行中驾驶员拉杆，机头上仰；向前推杆，机头下俯。基本原理是：当驾驶员向后拉杆时，经传动机构的传动，升降舵向上偏转相应的角度，在水平尾翼上产生一个向下的附加气动力，形成对飞机重心的抬

4、头力矩，使飞机抬头，迎角增大。如果飞机原来是平飞状态，则开始进入爬升状态。同理，当驾驶员向前推杆，则飞机低头，迎角减小。（2）飞机的滚转操纵是通过操纵驾驶杆或驾驶盘控制副翼来实现的。在飞行中,向左压杆或逆时针方向旋转驾驶盘,飞机向左滚转;向右压杆或顺时针方向旋转驾驶盘,飞机向右滚转。基本原理是:当驾驶员向右压杆时,经传动机构的传动,右副翼向上偏转一个角度,于是在右机翼上产生了一个向下的附加气动力,使右机翼升力减小;同时,左副翼向下偏转一个角度,在左机翼上产生向上的附加气动力。左机翼产生的升力大于右机翼升力,对飞机重心形成一

5、个向右的滚转力矩,使飞机向右滚转。同理,当向左压杆,飞机左副翼上偏,右副翼下偏/使飞机相左滚转。（3）飞机的航向操纵是通过脚蹬控制方向舵来实现的。飞行中,蹬右脚蹬,机头向右偏,飞机向右偏转航向;蹬左脚蹬,机头向左偏,飞机向左偏转航向。基本原理是:当驾驶员向前蹬右脚蹬时,方向舵向右偏转一个角度,在垂直尾翼上产生一个向左的附加气动力,对飞机重心形成一个使机头向右偏转的偏航力矩,飞机向右偏转航向。同理,当向前蹬左脚蹬时,则方向舵向左偏转,飞机向左偏转航向。4.助力操纵系统是指：从驾驶舱中央操纵机构到舵面的机械联动装置中,利用助力

6、器进行功率放大,从而利用液压或电力来操纵舵面的人工飞行操纵系统。现代高速飞机和重型飞机的操纵广泛采用助力操纵系统。5.电传操纵系统可定义为：驾驶员的操纵指令信号，只通过导线传递给计算机，经计算产生输出指令，操纵舵面偏转，以实现对飞机的操纵。显然，它是一种人工操纵系统，其安全可靠性是由余度技术来保证的。目前采用电传操纵系统的民航运输机有A319、A320、A321、A330、B777等。电传操纵系统优点/缺点优点：减轻了操纵系统的重量，减少体积消除了机械操纵系统中的非线性因素以及飞机结构变形的影响简化了主操纵系统与自动驾驶仪

7、的组合可采用小侧杆操纵机构缺点：电传操纵系统的成本较高系统易受雷击和电磁脉冲波干扰影响6.飞行操纵警告系统介绍（1）飞行操纵警告系统的作用是：通过声、光等信号,警告驾驶员,飞机的当前操纵存在潜在的危险,从而避免事故的发生。（2）飞行操纵警告系统分为：失速警告系统起飞警告系统a．失速警告系统介绍随着机翼迎角的增加，飞机升力减小的现象称为失速把升力取得最大值时机翼对应的迎角和速度分别定义为失速迎角和失速速度。飞机失速与飞行速度、迎角、襟翼位置、缝翼位置和推力状态等飞行状态参数有关。如果判断飞机可能接近失速,则抖杆器控制电动机抖

8、动驾驶杆，警告驾驶员飞机接近失速。安装有推杆器，帮助飞机改出失速，从而确保飞行安全。b.起飞警告系统作用是在飞机起飞时,如果某些飞行操纵组件不在正确位置,起飞警告系统能够给驾驶员提供警告信号。二、空客A320操纵系统空中客车A320A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及