内燃机电子控制起源讲课稿.ppt

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1、内燃机电子控制起源内燃机电控的发展历史汽油机电控的发展历史内燃机电控起源于汽油机飞机用汽油机的燃油喷射（1930s）1950s在赛车上应用Goliath,Gutbrod,Benz（Bosch生产）在1950s用于轿车Bendix公司1957年首次开发电控喷油系统，用于Chrysler汽车汽油机电控发展历史汽油机电控历史1957-1960，美国公布了污染调查报告，1960年，加州公布排放法规，1965年实施。1967年，Bosch发表D-Jetronic系统1972年，Bosch发表K-Jetronic,L-Jetronic系统70年代以后，发达国家陆续推出日益严格的排放法规。1976年，GM

2、首次将微机用于点火控制。以Bosch公司为例汽油喷射系统：D-Jetronic/1967~1979K-Jetronic/1973~1995L-Jetronic/1973~1986LH-Jetronic/1981~1998KE-Jetronic/1982~1996Mono-Jetronic/1987~1997以Bosch公司为例汽油喷射及点火系统：M-Motronic/1979~KE-Motronic/1987~1996Mono-Motronic/1989~BOSCH电控系统汽油喷射系统汽油机供油系统化油器和汽油喷射系统有共同的设计目标：在任何工况都应向发功机提供最佳的空气—燃油混合气。汽油喷

3、射系统尤其是电子控制的喷射系统，在精确控制混合气浓度上更胜一筹，因此可获得更好的燃油经济性、舒适性、操纵性和动力件。越来越严格的排放控制法规使得化油器面临被淘汰而燃油喷射则越来越普及。汽油机供油系统目前应用的混合气形成系统几乎全部都是在燃烧室外形成混合气，但缸内混合气形成的概念，即燃油直接喷入燃烧室(GDI)，在降低燃油消耗上的具有优越性能，现在正变成不可忽视的发展趋势。电控混合气形成系统缸外混合气形成：多点喷射系统(MPI)机械喷射系统：K-Jetronic机械-电子燃油喷射系统：KE-Jetronic电子喷射系统：L-Jetronic,LH-Jetronic单点喷射系统(TBI)：Mon

4、o-Jetronic缸内混合气形成：缸内直喷(DI)：MED-Motronic分层燃烧匀质燃烧多点喷射节流阀体喷射缸内直喷汽油机电控分类按控制方式划分按喷射方式划分按控制方式分类控制方式的种类是按空气量的检测方式划分直接检测方式：质量流量方式间接检测方式：空气流量与被测量函数关系比较复杂速度-密度方式节气门-速度方式汽油机电控发展历史三种控制方式的特点：质量流量方式：通过空气流量计直接测量进气空气流量速度-密度方式：通过转速和进气管压力推算空气量，发动机转速变化范围为10倍，油量调节范围为80倍，因此有较好的调节精度节气门-速度方式：直接检测节气门开启动作，过渡响应好。汽油机电控发展历史按喷

5、射方式分类：按喷射位置分按喷射时间分汽油机电控发展历史按喷射位置分类缸内喷射进气道喷射多点喷射（MPI）单点喷射（SPI）汽油机电控发展历史按喷射时间分类连续喷射间歇喷射与转速同步喷射独立喷射（可用于缸内喷射和进气管喷射）每转同时喷射分组喷射分2组喷射分3组喷射非同步喷射——频率同步喷射汽油机电控发展历史汽油喷射与化油器比较的优点：可以设计出提高发动机功率的进气系统各缸汽油分配均匀性好不易发生结冰现象不易产生汽阻现象加减速时的过渡响应特性好启动、暖机性能好可以相对进气温度和大气压力的变化修正空燃比汽油机电控发展历史汽油机电控的里程碑和关键环节机械喷射Bendix公司的电控喷射大功率晶体管的应

6、用Bosch公司的开发研制GM公司应用微机技术的ECU汽油机电控发展历史汽油机控制实现微机化的优点实现复杂的控制和自由的特性，提高整机性能共用同一运转参数，集中控制燃油、点火系统通过控制特性的数字化，提高稳定性实现各种不同发动机硬件的通用化汽油机电控发展历史电控的数字化时代特点：各子系统实现集中控制，改善了发动机性能在反馈控制基础上，增加了学习控制速度-密度方式的控制方法开发广泛化出现了采用独立喷射方式的稀燃系统柴油机电控发展历史柴油机电控喷油技术发展的巨大推动力来自各国日益严格的排放法规。美国国会通过的“大气污染防治法”，要求将重型卡车柴油机的排放污染降低90%。90年代初，在欧洲出现了“

7、3L轿车”热，即平均车速为90Km/h时，轿车的100Km体积油耗仅为3L。美国西南研究所与美、日、欧等国12家主要汽车发动机厂和五家国际上主要的燃料喷射装置生产厂正在研制低排放柴油机，并提出了一个清洁发动机的排放目标：NOx,2g/马力;HC,0.5g/马力;PM，0.1g/马力。柴油机电控发展历史柴油机电控技术在世界发达国家，如美国、德国、日本、英国等近15年发展十分迅速，现在已有较成熟的产品推向市场。德