汽车空调换热器应用和发展

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1、汽车空调换热器应用和发展　　摘要：本文主要探讨了汽车空调换热器的应用以及优化，就换热器的发展的相关问题进行了分析。关键词：汽车空调；换热器中图分类号：TB657文献标识码：A文章编号：1引言汽车空调换热器包括蒸发器、冷凝器、散热器，是汽车空调的核心部件，其质量的好坏对空调的性能有着决定性影响，对其气密性有十分严格的要求，根据技术条件要求，对应的试验方法一般有两种，一种是通入一定压力的氮气，使用检漏仪检测，此方法仪器较贵且检测不准确，另一种方法是通入一定压力的氮气，放入清水中，要求1~3min无泄漏，即无气泡冒出，此方法简便易行且检测

2、可靠度高，为很多企业所采用，如某企业对蒸发器和冷凝器的气密性要求和气密性试验方法规定为：蒸发器芯体应能承受1.5MPa的气压，在水中恒压3min，无泄漏。气密性试验：将蒸发器芯体进、出口的一端堵住，另一端通入干燥氮气，保持压力1.5MPa，浸入水中3min，无泄漏。冷凝器芯体应能承受2.94MPa的气压，在水中恒压3min，无泄漏。气密性试验：将冷凝器芯体进、出口的一端堵住，另一端通入干燥氮气，保持压力2.94MPa，浸入水中73min，无泄漏。水检完的散热器需要储存在上在常温下晾干或者在温室中烘干，以保证后续工序的顺利进行，现存的

3、散热器主要有两种。2现有结构分析图1（a）所示主要由立柱、横梁、隔板及脚轮组成，立柱及横梁均为角钢材料，隔板为钢板材料，脚轮为带刹车器的万向轮，零部件之间采用焊接方式连接。散热器水检完毕底部相对分两排水平放置在隔板上，效果如图1（b）所示，此存在的问题是残留的水将直接下渗到各层隔板，由于透气性差和水无法及时排出，残存在隔板上的水分蒸发过程中会再次浸湿散热器，造成干燥时间长，相应的库存时间加长，影响生产效率，同时散热器在潮湿环境下存放时间过长，还会在一定程度上损坏散热器，减少其使用寿命。图2（a）所示的主要由立柱、四周横梁、中间横梁及

4、脚轮组成，立柱和横梁均为角钢材料，脚轮为带刹车器的万向轮，零部件之间采用焊接方式连接。中间横梁与前后横梁间距由所存放散热器高度决定。散热器水检完毕底部相对分两排卡在前后横梁与中间横梁之间，效果如图2（b）所示，此克服了图17所示透气性差的缺点，而且残留水分可以在重力作用下自然下落，同时减少了隔板材料，节省了成本。存在的问题是水检完的散热器表面附着大量水分，水检或者转运过程中在重力作用下透过各层散热器最终落在车间地面上，污染车间环境，同时上层水不断下落到下层散热器上，当最上层散热器已干燥到满足装配要求时，靠近地面层散热器还残留大量水分

5、，依然无法满足装配车间的整体要求，并且中间横梁与两端横梁焊接后宽度固定，只能适用于特定的散热器，在汽车工业日益发展的今天，汽车的更新换代速度越来越快，与整车配套的汽车空调也在不断更新，当一种产品停产之后，其使用的将被迫报废，造成资源的相对浪费。3汽车空调的发展方向3.1提高舒适性当前大部分汽车空调采用的是制冷与采暖分开的两套独立的系统，控制上没有达到精确的量化水平，只能冬天开制暖，夏天开制冷，温度差不多就可以了。到了湿度大的冷天开暖气只会使人感觉浑身潮湿，闷的慌，这就需要开制冷来除湿。至于换气，也大多是打开门窗。随着人们生活水平的提

6、高，对舒适性会提出更高的要求，因此以后的空调将是更加舒适的，全功能的，自动调节，使温度、湿度、空气新鲜度、气味等能同时达到要求。3.2更趋自动化7最早的汽车空调是由一个加热器、一套通风系统和一个空气过滤器组成的。控制系统也是很简单的，手动控制，凭人的感觉来调节开关。因而温度、湿度及风量难以控制。随着电脑技术的日益发展，逐渐应用在汽车空调上，再加上各种先进的控制方法的应用，也使汽车空调的控制效果日趋完善，性能充分发挥出来。它利用多个传感装置感知车内及外界的状态，将信息传递给中央芯片进行处理，得出系统最佳运行模式，并控制运行。使得无论何

7、种天气，车内始终保持最佳舒适状况。3.3注重环保早期的汽车空调制冷剂都是用R12，通称氟利昂，它们都属卤代物，分子中含有氯元素。众所周知，氟利昂在高空受紫外线照射催化分离出的氯原子与臭氧发生反应，生成氧气。近些年已经发现大气层存在臭氧层空洞，这与空调业广泛使用氨利昂有直接关系。1987年签署的《蒙特利尔公约》要求限制使用氟利昂，并逐步禁用，1992年更进一步提出了对氟利昂的禁用期提前。目前公认的氟利昂替代物是R134a，它对臭氧基本没有破坏作用。华友公司在成立之初就意识到了环保的重要性，所生产的汽车空调都是采用R134a的环保型空调

8、。但R134a同样存在温室效应，所以R134a也是过渡性的介质，CO2空调的发展已经在欧美等发达国家进行开发，并且在部分车型进行产业化，所有这些的变化，都要求换热器要进行革命性的变更。4结构优化设计7针对前两种汽车空调散热器存在的问题