汽车产业发展现状.word版本.ppt

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1、汽车产业发展现状.我国2010年～2013年汽车产销情况年份产量乘用车商用车销量乘用车商用车2010年1826.51389.7436.81806.21375.8430.4增长↑32.4%33.8%28.2%32.4%33.2%29.9%2011年1841.91448.5393.41850.51447.2403.3增长↑0.84%4.2%－10.0%2.45%5.2%－6.3%2012年1927.21552，4374.81930.61549.5381.1增长↑4.6%7.2%－4.7%4.3%7.1%－5.5%2013年2211.71808.5403.22198.41792.9405.5增长

2、↑14.8%16.5%7.6%13.9%15.7%6.4%我国2010年～2013年汽车产销情况我国2010年～2013年汽车产销情况一.我国汽车产业发展现状及主要问题(一)产业发展现状分析:1.产销再创新高;2009年超日本成为最大汽车生产国;中国已连续5年成为全球增长最快、产量最大的国家;（产量：2013年美国1104.6万辆；日本963万辆）（销量：美国1588万辆；日本：538万辆；德、韩、法、意：≤300万辆）2.国产品牌乘用车市场份额持续下降;2013年国产品牌乘用车722万辆(占比40.3%,下降1.6%)3.市场集中度有所提高;前十位企业集团销量占比88.4%,提高1.4%

3、(上汽,过500万辆;东风,过300万辆;一汽.长安.北汽:过200万辆)一.我国汽车产业发展现状及主要问题(二)产业发展存在的主要问题:1.核心技术缺失:发动机技术:乘用车增压直喷技术和燃烧及电子控制技术;商用车高压共轨喷射技术;新型发动机技术（对置式：直列、V型、W型、水平对置、转子）车用主动与被动安全技术(包括转向和制动系统)车用传动技术(AMT、CVT、DSG变速器)车辆辅助系统技术（巡航控制系统、智能前照灯等）一.我国汽车产业发展现状及主要问题（二）产业发展存在的主要问题:2.品牌影响力不高：“万国”品牌；3.产品档次待提高：自主品牌80%左右是销售价格在10万元以下的A型车4.

4、核心零部件依赖进口：变速器、ABS、安全气囊等5.汽车厂商日常运营成本是国际平均水平的8倍（1）车身制造成本是国际平均水平的2倍；（2）零部件采购成本比国际平均水平高50%一.我国汽车产业发展现状及主要问题(三)汽车价值链关系：产业价值链基本构成：产业利润基本构成：原材料15%；装配25%；零部件50%；零部件30%；装配15%；销售服务45%流通及服务20%；结论：中国汽车产业发展的主要障碍：（1）自主核心技术缺失（2）自主创新能力薄弱（3）零部件生产落后汽车产业发展趋势分析(规模效应→技术效应)（一）汽车产业技术发展趋势1轻量化技术：整车质量降低10%，燃油消耗降低8%。高强、轻质材

5、料（超高强钢、工程塑料、复合材料、铝、镁、钛合金等）的应用（1）整车轻量化设计制造（2）零部件轻量化设计制造S-inmotion(超高强钢+激光拼焊+热成型技术)：车身、门盖、底盘轻量化→C型车43个部件优化后，车体重量降低74Kg,减重达到19%。汽车产业发展趋势分析2发动机技术(降低排放和油耗，提升燃烧效率)（1）汽油直喷技术：均匀燃烧和分层燃烧（燃油消耗降低、动力性能提升）如：奥迪V8FSI直喷发动机奔驰CGI系统(2)柴油发动机单体泵喷射技术：电控技术和高燃油喷射压力（每一个喷油器带有一个高压油泵）如：大众宝来1.9TDI（TuiboDirectInjection涡轮增压直喷）汽车

6、产业发展趋势分析（3）柴油共轨喷射技术（第三代）压电式柴油共轨喷射系统（压电执行器代替电磁阀）：发动机电子控制单元灵活控制燃油分配、喷射时间、喷射压力和喷射速率；压力20～200MPa弹性调节，最小喷射量0.5mm3(4)CCS复合燃烧技术CCS：CombinedCombustionProcess,将汽油直喷（TSI）和柴油直喷（TDI）技术融合汽车产业发展趋势分析3.底盘新技术：（1）四驱技术：全时四驱技术（2）变速技术：AMT:传感器+电脑模块+电液控制单元（执行器）AMT和MT变速器（齿轮结构相同）CVT：电脑控制传动带轮直径，速比改变由电脑控制（两套可调直径的传动带轮，由一条柔性传

7、动带连接，通过传动轮半径改变来调节传动比）日本轻型车9%；欧美1%；汽车产业发展趋势分析DSG:双离合自动变速技术机电控制模块+带有多个独立传感器的控制阀组件+执行机构（主要由：智能电子液压换档控制系统、双离合器、双动力输入轴、三个驱动轴构成）(3)悬架技术：空气悬架:主动空气悬架、被动悬架电控悬架：空气悬架和电子控制技术融合（增加高度传感、速度传感、转向角度传感、惯性力传感、声纳传感——信号传递到ECU）汽车产业发展趋