通井机滚筒变速器异响故障的处理.doc

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1、行业资料：________通井机滚筒变速器异响故障的处理单位：______________________部门：______________________日期：______年_____月_____日第1页共6页通井机滚筒变速器异响故障的处理一台鞍山产AT-10型通井机，滚筒在挂上高挡位（Ⅲ挡或Ⅳ挡）正转时，突然加大油门或高速运转中突然减小油门时都会发出“咔啦、咔啦”的响声（但以Ⅰ、Ⅱ挡正转及各挡位反转时却不响），情况类似于停机挂挡、离合器分离不彻底时发出的打齿声。检查时发现，声音来自滚筒变速器处，而且是高速正转时发响；用手触摸变速器正反转摇臂（在正转位

2、置）时感到有跳动感，而且跳动的频率和响声的频率相吻合；将变速器摇臂扳到反转位置后，不论油门怎样变化都无异响发生。经分析，初步断定为正转接合套接合不到位所致。在低挡位时，由于转速低，接合套和齿轮不产生滑脱而能正常传动，因而无异响；而在高挡位工作时，油门不断变化，产生较大冲击力，再加上齿轮轴向间隙的影响，当接合套与齿轮的啮合量过小时，接合套就可能脱离齿轮，但由于拨叉轴上锁定销的作用，接合套又不能完全脱离齿轮，所以滑过一个齿就“咔啦”响一下。拆检后发现，在接合套和齿轮完全啮合到位的情况下，此时若按下拨叉轴锁定销，则接合套会退出，其退出量为与齿轮啮合量的大部分，这说明结

3、合套实际上没有接合到位，而且换上新拨叉后还是不行；最后，我们只好用电焊将原拨叉轴的定位孔焊死，并将拨叉在轴上向正转方向移动了约10mm，然后重新定位钻孔。装复后异响排除，工作恢复正常。事后分析断定，产生上述故障的根本原因是，上一次维修时更换了不合格的拨叉轴。第3页共6页一台青海产xT-12B型通井机，用Ⅲ挡提升井下四五百米长的套管（即大负荷运转）时，滚筒变速器处发出“咔啦、咔啦”的响声，而且整个通井机抖动，并发出类似齿轮打齿的响声，其他挡位时情况正常。在对滚筒变速器解体检查时，发现Ⅲ挡齿轮与接合套的齿端已变色发兰，齿端磨损得光而亮，说明曾产生过高温。因此断定是Ⅲ

4、挡结合套与齿轮啮合不到位，在过重负荷时脱挡，但由于锁定销的作用使接合套和齿轮不能完全分离，因而产生撞击而发出“咔啦、咔啦”响声；同时，由于负荷重，齿轮与接合套的撞击力大，产生高温而使齿端变色发兰。在接合套到位情况下检查时发现，拨Ⅲ挡时接合套能与Ⅲ挡齿轮啮合，但当按下锁定销时，接合套端则退出Ⅲ挡齿轮，使Ⅲ挡齿轮不仅露出退刀槽，而且沿齿宽方向退出2mm，整个拨叉杆移动了6mm，由此断定接合套实际上不到位。根据以上情况对第二轴和第三轴进行了正确位置的装配，并对其轴向间隙进行了调整。当时，对Ⅲ挡接合不到位有两个解决办法：一是移动锁定销的定位孔；一是移动Ⅲ挡变速拨叉轴上的

5、定位孔。结果，我们移动了Ⅲ挡拨叉轴上的定位孔，办法是：将原孔用电焊焊死，沿轴想Ⅲ挡挂挡拨叉杆的移动方向移动4mm，重新定位钻孔。用此法修理装复后，异响消失。事后，对比了Ⅰ、Ⅱ挡拨叉轴和Ⅲ、Ⅳ挡的拨叉轴，发现Ⅲ挡接合不到位的原因是，误将Ⅰ、Ⅱ挡拨叉轴当Ⅲ、Ⅳ挡拨叉轴使用了。通过上述两次故障的处理告诫我们，今后在使用和维修通井机时，一定要注意拨叉轴的选用，更不能弄错，否则就会引起异响故障。第3页共6页通井机绞车操作规程第5页共6页1．变速箱换向、变速操纵杆与主离合器操纵杆之间设有联锁装置，换向、变速时需切断主离合器方可进行，换向必须在滚筒主轴完全停转后方可进行，否则

6、易损坏传动部件。2．变速箱两个变速操纵杆之间设互锁机构。变速时必须在一个变速杆处于空档位置时，另一个变速杆才能进行挂档。3．操纵离合器应柔和，离合器过快的接合将产生传动件之间的冲击，离合器不允许在半结合状态下工作。4．下放重物，如下放井管时，应使用制动器控制速度，下降速度以不超过2m／s为宜。不允许用离合器做制动用。5．作业时应根据负荷情况及时换档，不允许超速、超负荷或以过低速度运转。6．在使用和准备使用制动器制动时，不得切断主离合器，不得使发动机熄灭。因为液压油泵失去动力将使助力器失去制动助力作用。7．作业时钢丝绳不允许斜拉，通井机不允许倾斜和偏置。作业时撑脚

7、应保持撑紧状态。通井机不允许有剧烈的抖动。8．通井机使用中应注意观察和倾听各部位运转情况。变速箱、终传动、制动器、离合器及液压系统如有异常应及时处理。9．若停止作业时，应在助力器有效的时候将制动鼓制动住，并用制动锁锁住制动操纵杆。必要时应推上制动棘／氏合件。10．通井机工作时，负荷不能经常处在过高或过低状态。负荷过高(超载)或过低都会增加发动机缸套内的积炭引起活塞环胶结等故障，从而降低发动机寿命。负荷过低(不足)还会使生产率降低，相对的燃油耗油量增多。根据工作负荷的大小选用不同的滚筒转速，既能提高通井机的生产率和降低油耗，又能延长发动机寿命。第5页共6页11．正

8、常工作时，操作者必须经常