地铁风险评估报告.docx

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1、目录第一章工程简介11.1总体概况11.2双林站～李楼站盾构区间11.2.1双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况11.3李楼站～洪泥河桥站盾构区间21.3.1李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况21.4工程筹划3第二章风险评估的依据和目的42.1区间风险的依据42.2区间风险评估目的5第三章风险评估内容与范围63.1双林站～李楼站盾构区间63.2李楼站～洪泥河桥站盾构区间6第四章风险识别及风险识别清单74.1盾构自身风险识别74.1.1双林站～李楼站盾构区间74.1.2李楼站～洪泥河桥站盾构区间84.2工程周边环境风险识别重点94.2.1双林站～李楼站区间环境风险识别94

2、.3风险识别汇总清单附表14第五章风险等级划分和风险处置措施145.1盾构自身安全风险分级145.2环境风险等级划分155.3风险处置措施155.3.1双林站～李楼站盾构区间自身风险165.3.2双林站～李楼站盾构始发、接收风险165.3.3双林站～李楼站盾构区间175.3.4李楼站～洪泥河桥站盾构区间自身风险195.3.5李楼站～洪泥河桥站盾构始发、接收风险195.3.4李楼站～洪泥河桥站盾构区间暗挖联络通道自身风险20第6章风险评估结论21第一章工程简介1.1总体概况天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段：起点（不厚度为350mm，分为6块。含）～双林站（含）～李

3、楼站（含）～洪泥河站（含），共3站3区间，两个盾构区间，线路总长度约4583m，盾构区间长度约为3093m。采用盾构法施工，盾构管片内径为5500mm，管片外径为6200mm，环宽1500mm，管片图1-1构区间平面示意图1.2双林站～李楼站盾构区间双林站～李楼站盾构区间起止里程CK1+449.3～CK3+570.425，区间长度2139m。该区间最小曲线半径400m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。由李楼站始发，双林站接收。1.2.1双林站～李楼站盾构区间工程地质、水文概况双林站-李楼站隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2

4、粉质粘土、⑨4粉砂为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。图1-2双林站～李楼站区间地质纵剖图1.1李楼站～洪泥河桥站盾构区间李楼站～洪泥河站区间隧道由洪泥河桥站右线开始始发，最后沿规划海沽道进入李楼站吊出，再由洪泥河桥站左线始发；区间下穿天津市曹氏弯管有限公司，沿线多为空地和一层民宅。区间长度972m。该区间在右CK4+450处设置联络通道（与泵站合建）。该段区间最小曲线半径500m，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。1.1.1李楼站～洪泥河桥站盾构区间工程地质、水文概况隧道洞身围岩主要以⑥3粉土、⑥2粉质粘土、⑦2粉质粘土、⑧2粉质粘土、⑧3粉土、⑨1粘土、⑨2粉质粘土、⑨4粉砂

5、为主。盾构隧道局部位于第一承压含水层中。图1-3李楼站～洪泥河桥站区间地质纵剖图1.4盾构施工筹划双林站～李楼站盾构区间采用两台中国铁建中工ZTE6410土压平衡盾构机，由李楼站小里程始发推进至双林站眀挖段接收。李楼站～洪泥河桥站盾构区间采用一台石川岛IHI6340土压平衡盾构机，由洪泥河桥站始发推进至李楼站解体吊出，转运至洪泥河桥站重新始发。图1-4盾构施工筹划图第二章风险评估的依据和目的2.1区间风险评估依据1、《天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段施工图设计》及设计交底；2、《天津地铁1号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段工程风险汇编》；3、天津地铁1

6、号线东延至国家会展中心项目土建施工第1合同段地质勘察报告；4、本合同段周边环境调查报告；5、《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》；6、《地铁及地下工程风险管理指南》（2007）；7、《职业健康安全管理体系实施指南》GB/T28002-2011；8、《关于实施市重点建设工程项目应急预案备案的通知》（津安监管急[2009]40号）；9、评估工作范围内的其他基础技术文件与资料；10、现场调查、访问记录，专家调研意见和建议等。11、其它参考文献：《天津市建设工程施工现场安全管理规程》DB29-113-2004《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011《建筑机械使用安全技术规程》JGJ3

7、3-2001《天津市地铁建设工程强制要求标准》2011年5月《天津市轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》《天津市安全生产条例》《建设工程安全生产管理管理条例》《天津地铁建设发展有限公司环境风险评估管理办法》2.1区间风险评估目的1、本报告旨在提高工程项目对影响施工的和施工影响的风险因素能够进行风险评估和风险分级的能力，保障工程项目处置生产安全事故的能力，最大限度地预防、减少安全事故、控制或降低因事故造成的损害或次生、衍生灾害，保障参建单位和人员及社会公