CRH380B型动车组挡风玻璃、侧窗、司机室侧窗ppt课件.ppt

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1、CRH380B/BG高寒动车组挡风玻璃、侧窗介绍中国北车长春轨道客车股份有限公司二○一五年四月1、挡风玻璃挡风玻璃的外形满足空气动力学的流线造型。挡风玻璃为三维曲面形状，分上、下挡风玻璃两部分。边缘区域用宽90mm的陶瓷的丝网印刷。挡风玻璃的上部玻璃采用深颜色安全玻璃，能遮挡阳光。挡风玻璃的下部玻璃用透明的安全玻璃制成，并装有电加热系统。挡风玻璃的隔声量Rw＞40dB。上挡风玻璃下挡风玻璃挡风玻璃的技术参数上风挡玻璃下风挡玻璃A区透光率（T1）垂直<14%安装位置<10%垂直＞80%安装位置＞75%太阳光直接透

2、射比（Te）9%88%隔热性能K（W/m2K）≤5≤５下挡风玻璃装有电加热装置，采用电阻丝加热，加热线垂直排列，不影响可视区域的透明度。热输出：3相440VAC电压/60Hz规格总量5W/dm2最大836W运行20W/dm2最大3356W短期除霜挡风玻璃能够实现快速更换，一种带框的结构；挡风玻璃先粘接到一个铝框上，铝框再通过螺栓固定到车头环形框上。车头环形框上预埋钢丝螺套。挡风玻璃铝框的侧面与车头环形框之间打胶密封，密封胶的下部设有泡沫垫和一根钢丝绳，便于更换挡风玻璃时清除密封胶。挡风玻璃力学性能：抗飞弹冲击：根

3、据UIC651标准附录C试验方法，满足TB/T1451-2007中4.3.1条试验要求，挡风玻璃固定在与车体框架相同的框架内，按TB/T1451附录A规定的抛射体进行冲击，抛射体质量为1000+20g。冲击速度：Vp=380+160，式中：Vp为抛射体冲击速度，单位为km/h；在（20±5）℃和（0±5）℃时分别进行2次试验，4次试验结果均应合格。抛射体不能穿透玻璃，且挡风玻璃在试验后仍位于其框架内。防飞溅：在满足抗飞弹冲击的同时满足TB1451-2007中防飞溅性能（散裂性能）。挡风玻璃不仅不能被击穿，还不能有

4、伤害性飞溅物，以最大程度的保证司机安全。抗砾石：根据TB1451-2007挡风玻璃应能承受铝合金制成的20g的抛物体以380+20=400km/h的投射速度的冲击，玻璃不破裂为合格。旋转侧窗旋转侧窗分左右，每个司机室有左右各一个。窗框由铸铝制造。侧窗包括旋转侧窗、前端曲面侧窗、客室侧窗和信息显示侧窗，其中客室侧窗分为普通客室侧窗和紧急出口侧窗。2、侧窗旋转侧窗从内部用紧固件安装到车体上，在外部，窗框与车体之间周圈打密封胶。外部旋转侧窗技术参数：隔热系数K<1.4W/m²K透光率约38％能量透射比约17％隔声量>4

5、0dB前端曲面侧窗每个头车前端曲面侧窗各3个，为对称件。前端曲面侧窗1前端曲面侧窗2前端曲面侧窗3前端曲面侧窗无窗框，直接粘接到车体上，粘接的车窗要与车体外表面齐平。前端曲面窗技术参数：隔热系数K<1.5W/Km²透光率～21%能量透射比～17%绝缘玻璃厚度33mm±1.5mm客室侧窗每三个客室侧窗中设一个紧急出口侧窗，附近侧墙上配有应急锤，用于紧急情况下乘客逃生。应急锤敲击点客室侧窗结构：车窗玻璃先通过胶粘接固定在辅助框上，辅助框再与安装框通过螺栓紧固，整窗通过施胶将安装框粘接固定到车体上，窗玻璃周圈与车体之间

6、通过施胶密封。窗框由挤压铝型材制造。车窗玻璃由双层中空夹层玻璃制成，中空部分充惰性气体。客室侧窗技术参数：隔热系数K<1.4W/m²K透光率～21%（紧急出口窗>27%）能量透射比～17%（紧急出口窗<20%）加权隔音量>40dB绝缘玻璃厚度35mm±1.5mm安装框窗组成信息显示窗信息显示窗由窗框和带辅助窗框的玻璃两部分组成窗框带辅助窗框的玻璃所有窗均能够承受±6000Pa的空气动力压力载荷。两个压力级试验：压力等级1：±4,500Pa压力等级2：±6,000Pa对“减速玻璃”概念的解释“减速玻璃”的说法是从感

7、官体验上对玻璃视觉舒适度高的一种形象化描述，易于让普通消费者对高档玻璃有直观的认识。最佳的玻璃质量应该接近于没有玻璃的状态，由于玻璃的原料质量，加工工艺造成的光学质量下降，角偏差，光畸变，重影变大，会使乘客感到列车相对行驶速度增加，严重的会造成晕眩。无玻璃玻璃的角偏差大动车组上使用的车窗玻璃比普通列车的玻璃平整度高，质量和光学性能更高，故旅客感觉列车行驶速度相对减慢。将高速动车组上的侧窗玻璃称之为“减速玻璃”，非常形象的向广大乘客传递了“视觉舒适度高的玻璃”的概念。无玻璃玻璃的光畸变大谢谢！