铁路隧道复合衬砌脱空危害研究和防治探究

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1、铁路隧道复合衬砌脱空危害研究和防治探究　　[摘要]我国经济的快速发展，带动了交通基础设施建设的不断完善。因而近些年以来，铁路隧道等交通基础设施的建设情况一直是人们关注的重点。所以，铁路隧道复合衬砌脱空所产生的危害及其防治措施需要施工单位予以有效解决。本文主要从铁路隧道复合衬砌脱空的形成原因出发，分析当前我国铁路隧道复合衬砌脱空所造成的危害，进而提出一些铁路隧道复合衬砌脱空的防治措施。[关键词]铁路隧道；复合衬砌脱空；危害分析；防止探析；中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：一、铁路隧道复合衬砌脱空的成因分析从当前铁路隧道的修建情况来看，往往由于各种各样的影响因素

2、，而使得铁路隧道复合衬砌脱空，这在很大程度上直接影响了铁路隧道的整体施工质量，给铁路交通运输工作预埋下了各种各样的安全隐患。5（一）从通常情况下来讲，常常由于诸如拱部严重超挖，浇筑不密实而形成弦切板型脱空、衬砌台车制作时刚度与强度不足、混凝土流动性不足等各种各样现象的存在而使得铁路隧道复合衬砌脱空。并且，常常由于防水层挂设松弛不足且不均匀，而使得拱部防水层张紧、拱部防水层与混凝土弦切板型脱空等问题的出现。这会在根本程度上影响铁路隧道的整体施工质量，并且使得铁路隧道工程存在各种各样的问题，进而对铁路隧道交通运输的顺利进行造成严重影响。（二）从另一层面上来讲，由于防水层

3、挂设松弛过度并且其余量比较大，因而通常会使得铁路隧道出现纵向槽型脱空的问题。往往由于铁路隧道现场施工技术人员选用型号不当或者动力不足的输送泵、浆材选型不当而影响结实率，继而使得拱部混凝土注入量不足、纵向槽型脱空、以及弦切板脱空等问题的出现。施工人员在泵送拱顶混凝土的过程当中出现堵管现象亦或者单以封端处泵满判断全部泵满，继而认为已经泵满而停止进行泵送工作，这直接造成了衬砌厚度不足现象的出现；因为混凝土在浇筑之后会发生收缩与徐变，而使得衬砌与围岩或者防水板间出现孔隙，从而形成衬砌脱空现象。因而，这些铁路隧道复合衬砌脱空影响因素的存在，将会直接造成铁路隧道复合衬砌脱空现象

4、的出现。这对于铁路隧道交通运输工作而言是大为不利的，需要施工单位予以有效解决。二、铁路隧道复合衬砌脱空的危害分析5铁路隧道复合衬砌脱空现象的存在，往往会致使许许多多危害产生。这些危害的存在严重影响了铁路隧道交通运输的顺利进行。那么，当前铁路隧道复合衬砌脱空会产生哪些危害呢？以下将就铁路隧道复合衬砌脱空的危害进行具体分析。（一）往往由于铁路隧道衬砌脱空现象的存在，而使得铁路隧道支护结构的整体性、围岩与初支、初支与衬砌之间的受力状态受到改变，继而在影响结构受力的同时，使得铁路隧道工程质量存在一定的安全隐患。从传统铁路隧道复合衬砌来讲，进行脱空松散压力的计算，需要综合考虑

5、从冲击荷载的作用，衬砌脱空常常直接造成了复合衬砌与围岩的约束变形。（二）一般情况下，脱空危害主要有初支与衬砌后支护系统崩溃导致隧道坍塌、松散荷载导致拱部支护碎裂与十字型开裂、形变压力导致拱部沿型钢架环向或纵向开裂、压溃和掉块，支护变形侵限，以及衬砌开裂位置漏水等多种表现形式。这多种病害绝大多数是由衬砌脱空所导致的。因而，施工单位需要进行回填密实工作，或者通过在拱顶预留注浆孔及时进行注浆工作，又或者适当调整混凝土流动性。这能够在一定程度上及时处理衬砌脱空危害的蔓延，从而能够保证隧道支护结构的整体性，能够保障围岩与初支、初支与衬砌之间的受力状态始终维持不变。三、铁路隧道

6、复合衬砌脱空的防治探析（一）5施工单位在调配、拌制混凝土时要切实掌握好水灰比与坍落度，从而能够防止堵管现象，有效防止间歇缝的产生。并且，过大的坍落度容易在离析混凝土的同时，降低了拱顶部位混凝土的品质。因而施工单位通过控制水灰比与坍落度，能够在一定程度上避免铁路隧道复合衬砌脱空现象的出现。（二）通过按照衬砌设计厚度的1.5-2倍检查设置面板的厚度以及顶横梁、顶纵梁与面板联结系统，能够有效抵抗振捣混凝土的附加荷载。并且，在车长大于9米的衬砌模板台车底纵梁处设置拖轮，这能够有效提高台车的刚度与强度。同时，施工单位还可以通过在台车上安装附着式振动机、或者在台车底纵梁设置闭合

7、支撑机构、亦或者预留台车固定辅助孔来满足混凝土捣固的要求以及台车定位牢固度。（三）施工单位通过进行带压封顶灌注工作，亦可以恰当减少混凝土的捣固次数。带压封顶灌注要求台车的刚度以及强度符合安全施工的要求，并且对厚度小于70厘米的拱顶混凝土要实施第二次附着捣固。并且在此后要及时采用坍落度比较小的混凝土进行直接强行灌注。这能够在形成密实状态的前提下有效减少混凝土捣固次数，从而使得混凝土的实际质量能够符合铁路隧道衬砌的基本要求。5（四）当拱顶混凝土厚度大于70厘米并且无筋衬砌时，施工单位要进行第二次混凝土附着捣固。而当捣固后混凝土的自由面高度达到拱顶厚度2/3时，则需要