锚索抗滑桩在赣龙铁路滑坡治理中应用

锚索抗滑桩在赣龙铁路滑坡治理中应用

ID:5981365

大小:28.50 KB

页数:6页

时间:2017-12-30

锚索抗滑桩在赣龙铁路滑坡治理中应用_第1页
锚索抗滑桩在赣龙铁路滑坡治理中应用_第2页
锚索抗滑桩在赣龙铁路滑坡治理中应用_第3页
锚索抗滑桩在赣龙铁路滑坡治理中应用_第4页
锚索抗滑桩在赣龙铁路滑坡治理中应用_第5页
资源描述:

《锚索抗滑桩在赣龙铁路滑坡治理中应用》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、锚索抗滑桩在赣龙铁路滑坡治理中应用  摘要:着重介绍预应力锚索抗滑桩技术,对其抗滑机理、受力特点、设计原则、设计流程及相关问题进行分析,并与抗滑桩进行技术经济比较,通过新建赣龙铁路上岗隧道进口滑坡整治中的应用,证明抗滑桩具有受力机理明确、结构合理、工程造价低、便于施工等优点,是一种具有广泛发展前途的新一代抗滑结构。关键词:滑坡;预应力;锚索;抗滑桩中图分类号:P642.22文献标识码:A文章编号:1、引言6滑坡治理是一项投资巨大、技术复杂、施工危险而艰巨的抗灾工程。我国是一个滑坡灾害相当严重的国家,多年

2、来,为确保人民生命财产的安全,保障经济建设的顺利进行,国家在滑坡防治工作上,耗费了大量的人力、物力和财力。20世纪50年代,我国多用挡土墙治理滑坡。20世纪60年代后期,开始使用抗滑桩治理滑坡,由于抗滑桩具有比挡土墙开挖面小、圬工体积小、施工速度快等优点,很快在全国推广应用。但随着需要治理的滑坡规模的增大,人们便逐渐认识到其结构的缺陷:抗滑桩是大悬臂受力,主要靠滑动面以下的桩身所受的地基反力来平衡滑坡推力,受力机理不合理,需要的桩长截面大,材料消耗多,工程造价昂贵。为了改善抗滑桩的这种受力状况,减小桩截

3、面,缩短悬臂长度,增大抵抗力矩,工程技术人员不断研究新的抗滑结构经过不断摸索和实践,预应力锚索抗滑桩便逐渐在滑坡治理中得到应用,同时随着炼钢工艺的不断发展,高强度钢材特别是高强度钢绞线的广泛应用,为预应力锚索抗滑桩的推广应用提供了技术和物质保证。2、基本结构和抗滑机理6预应力锚索抗滑桩具有“主动支护、柔性支护、概念明确、经济合理”的特点,其结构主要由抗滑桩、预应力锚固、锚具等组成。位于滑面以下稳定基岩内的锚索称为锚固段,其余为张拉段。对锚固施加预应力后,通过锚具将其与抗滑桩相连接,它的另一端穿过滑坡体后

4、锚固于滑床内,从而使抗滑桩和预应力锚索组成一个联合受力体系。用锚索拉力和桩体共同平衡滑坡推力,彻底改变了一般抗滑桩大悬臂受力的受力机制,改变了抗滑桩单一靠嵌固段地基抗力滑坡推力的机理(图1所示)。其结果,使得桩内弯矩大大减少,桩径变细,桩的埋置深度变浅,达到了结构受力合理、节省投资、节约材料、缩短工期的目的。从桩的受力机制看,普通悬臂抗滑桩是“被动型”的受力状态,施工后在滑坡推力的继续作用下发生位移,桩才能具备抗滑能力,这对保护滑体上的已有建筑物非常不利。而预应力锚索抗滑桩是“主动性”,施加预应力后,滑

5、体受到反推力,这样就可以立即起到止滑的作用。滑体上已有建筑物不再继续变形,个别情况下原有变形裂缝还会逐渐弥合。2、设计计算方法和流程一般悬臂抗滑桩,设计者只能利用已有资料的参数进行设计,桩的实有抗滑能力无法确知和直接验证。预应力锚索抗滑桩由于张拉预应力,它的抗滑能力是确切可知的,这种设计容易做到经济合理、准确可靠。预应力锚索抗滑桩的受力特点类似上端铰支、下端弹性团结或简支的梁式结构,滑坡推力在其上的分布近似矩形,由于桩顶位移需控制在2cm~4cm,因此预应力锚索抗滑桩的计算可采用“变位协调法”。根据桩顶

6、抗滑桩和锚索位移变形协调条件,先确定锚索设计拉力A,锚索设计拉力A确定后,把它视为集中力作用在桩上,采用相应公式便可计算出桩身内力,然后即可进行配筋计算,其设计流程(图2所示)。图2预应力锚索抗滑桩设计流程图3、施工方法6预应力锚索抗滑桩的桩身,可以采用大直径的钻孔桩,亦可以采用挖孔桩,还可以采用钻孔桩组成的排架桩。由于滑体部分岩石可能比较破碎,钻孔要采用泥浆或套管护壁,挖孔桩要采用钢筋混凝土护壁,按竖井法施工,锚索孔应按设计要求钻斜孔,选用的钻孔机要具有这方面的性能。施工时先进行抗滑桩施工,在桩身预留

7、锚索孔,桩身完工后,钻锚孔,并用高压风反复吹洗锚孔,使孔壁清洁,插入钢绞线至设计位置,锚固端采用C30水泥砂浆填充,砂浆配合比为水泥:砂:水=1::0.5:0.45,水泥为42.5号普通硅酸盐水泥,待抗滑桩及锚固端内浆体达到龄期后实施张拉。张拉分为6级进行:设计张拉力的10%、25%、50%、100%及110%,其观测时间分别为:5min、5min、5min、5min、5min和15min。为弥补土体压缩造成的预应力损失,锚索张拉后10d~15d对全部锚索进行一次补张拉,然后进行自由端注浆,对自由端注浆

8、空间要进行补浆处理。最后,将锚索外露部分切除,用混凝土将锚头封死,以防止顶端锈蚀。4、工程实例6赣龙铁路上岗隧道进口滑坡后缘边界为基岩,滑坡前缘为一马路横穿。滑坡区地形北高南低,东西宽约500m,南北长650m,滑坡体最大厚度35m,平均厚约18m,体积约6000m3。该滑坡为大型松散堆积层滑坡,滑体主要由粉质粘土夹碎块石及碎块石土组成,表层为人工填土,滑坡体厚度变化大,为2.45m~35.00m。滑带土以褐黄色灰白色可塑状粘土为主,期间含

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。