黄河大桥主墩承台钢板桩围堰施工

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1、黄河大桥主墩承台钢板桩围堰施工　　摘要：包头至树林召高速公路黄河大桥主桥为85+6×150+85m的预应力连续箱梁，22#、23#墩位于黄河主河槽，承台采用钢板桩围堰施工，本文介绍了黄河大桥主桥承台钢板桩围堰的设计、施工及实际操作过程中的有关问题。关键词：黄河大桥承台钢板桩施工Abstract:BaotoutothewoodsofprestressedcalledtheYellowRiverbridgeis85+6*150+85mcontinuousboxgirder,22#,23#pierislocate

2、dinthemainchanneloftheYellowRiver,capwithsteelsheetpilecofferdamconstruction,thispaperintroducestheproblemsofdesigning,steelsheetpilecofferdamoftheYellowRiverbridgeconstructionandtheactualoperationprocess.Keywords:theYellowRiverbridge;cap;steelsheetpile;co

3、nstruction;中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：一、工程概况9黄河大桥是包头至树林召高速公路项目中重要的控制性工程，主桥采用85+6×150+85m变截面预应力砼连续箱梁跨越黄河主河槽，总长1070m。主桥下部采用钢筋砼薄壁空心墩，左右幅采用一个承台基础，平面采用35.6×14m不等边的六边形截面，两侧三角部分兼有破冰棱的作用，承台厚度为4m。承台底层布置3层双向Φ28钢筋网，间距15cm，钢筋网竖向间距为10cm，在承台迎水侧设计防撞钢板，单个承台钢筋201.99吨，C35砼1825.6

4、m3，50cm厚C20封底砼228.4m3，为增强黄河大桥的耐久性，在承台增设10×10cmD6防裂钢筋网；为防止因砼中心温度过高，与砼表面温度相差过大造成温度裂缝，采用布设冷却水管散发水化热。22#、23#墩位于主河槽内，采用钢板桩围堰施工。二、钢板桩围堰设计思路设计钢板桩围堰要求计算钢板桩的横断面、最小入土深度、支撑形式及尺寸和围堰的整体稳定性。我部主墩承台钢板桩围堰为37.6×18m的矩形，钢板桩围堰平面尺寸大，内支撑刚度也要求大，拼装难度也较大。1、确定结构控制尺寸围堰的平面尺寸，多按上部结构及其基

5、础的尺寸拟定；围堰以不妨碍施工和安装模板为原则，但至少应不小于基础轮廓尺寸1.5m；另外还须考虑抽水设备和其汇水井安装所需之尺寸。9围堰的立面尺寸，多受水位高度、冲刷深度、围堰内挖深深度，以及基底稳定（拱起、涌水、翻砂）等因素控制。其中以水位高低的影响最为重要，所以设计时应按可能发生的水位计算（而不是绝对的最不利水位）,如按施工阶段的最高水位、抽水最高水位、洪峰最高水位等计算。首先根据《公路施工手册-桥涵》中“板桩计算图一～五”初步确定钢板桩的入土深度。2、围堰钢板桩的选择和内支撑形式的确定22#墩、23#

6、墩承台考虑采用一次浇筑、墩身钢筋的预埋、模板的安装和拆除、项目已有的材料及工人施工操作空间等因素，经过各构件受力计算及整体内支撑稳定性分析，确定采用一层围囹和内支撑。3、围堰内基底土层稳定性验算当围堰内抽水和基底挖深时，由于水压和土压的作用，有可能使基底发生挤高隆起，由于渗流作用有可能引起翻砂、涌水或管涌。当坑底为粉砂、细砂时等，在基坑内抽水时，如桩的入土深度不足可能引起涌砂的危险。根据水流垂直向上的渗透力不超过土在水中的密度，坑底涌砂的安全条件如公式1。（公式1）式中：Ks---安全系数，可取2.0；i-

7、---水力梯度；ρw、ρb---分别为水的密度及土在水中的密度，g/m；ρb9=（G-1）（1-n），其中G为土粒的比重；n为土的空隙率，以小数计。在软土中开挖较深的基坑或深基础承台施工时，当桩背后的土柱重量和外荷载之和超过基坑底面以下地基土的承载力时，地基的平衡状态受到破坏，常会发生坑壁土流动，坑顶下陷，坑底隆起的现象，为避免这种现象发生，施工前，需对地基进行稳定性验算。进过对地质资料的分析，考虑施工过程中的各种工况，对围堰的内支撑和钢板桩进行相应的受力计算，23#墩承台围堰采用18m长韩国SP-Ⅳ型钢板

8、桩，22#墩采用12m钢板桩，承台顶标高为1000.000m，根据黄河水位变化规律和实际操作空间等因素确定钢板桩顶高程为1001.000。在钢板桩顶设置一层支撑，围囹采用双H446×199mm钢，中间一道主内支撑采用两根φ610×7mm钢管桩，斜撑采用双H446×199mm钢。图6钢板桩围堰平满布置图（单位：cm）三、钢板桩围堰施工1、导向架施工由于钢板桩长18m，定位比较困难，为了确保钢板桩插打位置准确，采用单