轨检车原理简介讲课讲稿.ppt

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1、轨检车原理简介2、四型轨检车简介主要负责局管内干线、提速线的检查工作。可以提供高低（左右）、轨向（左右）、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度等项目的检测。可以提供：1-4级超限数据报告、TQI数据报告、曲线资料报告、公里小结数据报告、区段汇总数据报告；波形打印输出。四型车检测精度3、五型轨检车简介主要负责局管内干线、提速线的检查工作。可以提供高低（左右）、轨向（左右）、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度、钢轨波磨、断面磨耗、轨底坡、线路环境监视等项目检测。可以提供：1-4级超限数据报告、TQI数据报告、“T”值报告、曲线资料报告、公

2、里小结数据报告、区段汇总数据报告；波形打印输出、TQI波形输出等。五型车检测精度二、轨检车原理简介1、弦测法（日本East-i综合检测列车）East-i综合检测车采用了弦测法进行检测。由于弦测法不能全部真实反映轨道状况，在复原及逆滤波处理时仅能换算到40m波长的测值，因此该方法存在一定的缺陷。2、惯性基准法（世界上主流技术）惯性基准法受速度影响较大，不适宜低速检测，在高速时更具优势。我国轨检车的原理都是基于惯性基准法。什么叫惯性基准：就是当轴箱（车体）上下运动很快时，《即底座振动频率大大高于系统的自振频率》质量块（车体）不能追随而保持静止的位置。这

3、个静止位置即为质量--弹簧系统的“惯性基准”。惯性基准法的建立是测量基准线，是由质量弹簧系统中质量块（车体）的运动轨迹给出的。轨检车是以车体为质量块。陀螺与车体为基准。惯性基准法的原理以高低为例：M为车体质量，K、C分别表示其弹簧和阻尼。轨道高低不平顺y为y(x)=Z-W-R采用这一方法的特点是，质量块M上的加速度传感器主要反映频率较低的长波，位移传感器主要反映频率较高的短波，两者之和即为整个需测波长范围的轨道不平顺。水平基准的建立不同于高低和方向。虽然同是利用加速度测量，但水平基准的建立是通过敏感重力得到当地水平面形成的。重力本身与行车速度无关，

4、但重力测量要受到列车行进中复杂运动的影响。因此，水平测量无车速限制，即使是车辆静止时亦可进行测量。此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢