道路交通环保教学文案.ppt

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1、道路交通环保概述道路交通环境保护就是设法减少或防止道路交通对人类生态平衡的破坏。贯彻以防为主、以治为辅、综合治理的原则，并开发利用环境，尽可能地改善和提高道路环境质量，这是交通工程学的重要课题之一。我国近年来已开始重视交通环境的保护，并制定了相应的法规。7/31/20212第二节道路交通噪声的污染与控制7/31/20213一、噪声的含义、计量与指标噪声通常指一切频率混杂、呆板、凌乱、对人们的生活、工作、学习和健康有妨碍的声音。道路交通噪声即指由道路交通而产生的这种令人厌烦的声音。交通噪声与车流量、车型、车速、路况等有密切的关

2、系，在一天中完全是随机变化的，是一种变化范围很宽的随机噪声。许多国家的研究结果表明，城市环境噪声的50%~70%来自道路交通噪声。7/31/20214一、噪声的含义、计量与指标交通噪声对人们的影响程度不仅与声强、频率有关，并且与其持续时间和变化幅度有关。声强变化幅度很大，如在寂静的环境中，勉强能听到最小的声音强度，称为可听阈，使人耳开始感到疼痛的声音强度称痛阈。从人的听阈（2×10-5Pa）到痛阈（20Pa）声压比变化在100万倍以上，采用一个声级数值来评价交通噪声就会产生很大的困难，因此，常用以下几种计量指标。7/31/2

3、0215一、噪声的含义、计量与指标声压与声压级声压：表示声音强弱的物理量：单位为帕（Pa）声压级（Lp）：是声音强度相对大小的指标声压级的定义为2倍待测声压的有效值pe与用作比较的标准声压po的比值的常用对数：一般用其1/10作单位：7/31/20216一、噪声的含义、计量与指标式中：Lp声压级（dB）；pe待测声压（Pa）；po标准声压即人的听阈（2×10-5Pa）；（2×10-5Pa）是可听阈的最低限，其对应的声压级Lp=0(dB)。痛阈（20Pa）所对应的声压级Lp=120(dB)。界于可听阈与痛阈之间的声音是人的可听

4、声。7/31/20217一、噪声的含义、计量与指标频率与频谱声音是由声源振动而产生，通过媒介而传播的，每秒钟媒介质点振动的次数即为声波的频率，单位为Hz。不同的声音，其含有的频率成分及各个频率上的能量分布是不同的，这种频率成分与能量分布的关系称为声的频谱。声音的特性用频谱来描述，各个频率或各个频段上声能量分布绘成的图形，称为频谱图。一般人能够听到的声音频率为16~20000Hz,一般人能够发出的声音频率为64~1300Hz，对一般人敏感的声音频率为1000~3000Hz。7/31/20218一、噪声的含义、计量与指标响度与响

5、度级响度（N）：指声音“响”的程度，单位为Sone。响度级（LN）：是以频率为1000Hz的纯音的声压级为其响度级。即对于1000Hz的纯音，它的响度级就是这个声音的声压级，响度级单位为Phon。规定响度级为40Phon时，响度为1Sone。响度级（LN）与响度（N）的关系为:7/31/20219一、噪声的含义、计量与指标响度与声压级和频率的关系如等响曲线：7/31/202110一、噪声的含义、计量与指标从等响曲线可以得出各个频率的声音在不同的声压级时，人们主观感觉出的响度级是多少。图中最下面一根曲线表示人刚刚能听到声音的强

6、弱，其响度级为0Phon，称听阈；最上面的曲线是痛觉界线，称痛阈。介于听阈与痛阈之间的声音为可听声，其变化范围为120dB。因响度涉及到对声音的主观评价，当两个声音叠加时，不能简单地将其响度作代数相加，必须从实验得出的频率修正才能得到总响度。7/31/202111二道路交通噪声的评价指标道路交通噪声为一种非稳态随机噪声，为适应其特点，常用的评价指标如下:A计权声级：声压级相同的声音，因频率不同，所产生的主观感觉不一样，为了使声音的客观量度和人耳听觉的主观感受近似取得一致，而在量测声音的仪器如声级计上安置一个滤波器，即频率的计

7、权网络，对所接受的声音按频带设一定的衰减来模拟人耳的听觉特性。一般的计权网络有A、B、C三级，用计权网络测得的结果叫计权声级。因A声级和人耳对声音的主观听觉灵敏度相对而言比较接近，故当前交通工程中采用的是A计权声级，记为dB(A)。7/31/202112二道路交通噪声的评价指标等效声级由于交通噪声是随时变化的，不能用某一时间的某一测定值来表示其声级，为了综合评价一段时间的交通噪声的大小，以被测时段内能量平均值来表示该时段的等能量声级，又称等效声级，记为Leq。即是用一个在相同时间内声能与之相等的连续稳定A声级来表示该时段内不

8、稳定噪声的声级。7/31/202113二道路交通噪声的评价指标统计声级通过噪声测定来分析评价噪声质量，一般是采用统计声级，用累加统计分布值L10，L50，L90来表示。在测量的单位时间内（一般取1h）把很多大小不等的数据按大小顺序排列后，就得到L10，L50，L90单位时间值，这是评价交通