电池使用常识.docx

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1、故障问题一.过充电二.过放电三.短路四.断路五.充电不足六.未及时补免维护蓄电池常见故障及原因分析现象造成原因1.池壳色泽变暗。2.隔板变黑。1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电3.电解液面降低或呈现红色。压应为13.8－14.4V)4.极板活性物质严重脱落。2.车辆充电电压调节器失控。5.用容量表检测指示红区。3.人为长时间大电流充电。(12V摩托车电池的充6.启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手。电电压应为14-14.5V,6V电池减半)7.电解液比重高于标准值。8.解剖电池见正板栅严重腐蚀。1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池1.电池充电不足而继续使用。减

2、半)2.车辆用电线路发生了短路。2.电解液比重在1.15以下。3.车辆不使用时用电器未关掉。4.车体充电调节3.正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，器电压太低(低于13.8)极板弯曲较严重(严重的造成电池短路或板栅断5.长时间放置未及时充电。裂)。6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折程中加入塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水，饮就断。用矿泉水等，造成电池自放电严重。5.用户反映电池不存电。1.电压10V左右或10V以下。2.六单格中-单格1.极板弯曲变形，造成隔板穿透。电解液比重明显偏低。2.有铅粒落入电池组中。3.用容量测试表放

3、电时短路的单格，有冒泡现3.隔板破损。象。4.使用不慎使电池组中落入导电物。4.用户反映充电时某单格温度高，早冒泡，充电5.电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性后不存电。物质脱落过多。1.用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电液比重正常或接近正常。1.端子极柱或极群组间熔接不良。2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。2.极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异柱被震断。味之气体)。4.如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂3.外部短路(有的电池端极柱上会留下局部熔化端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子的伤痕)。发热(两

4、端子对比)。4.发动机故障长时间大电流放电。5.用户反应不能充电或不能放电。5.起动机故障长时间大电流起动放电。1.车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统1.电压在12V以下(6V电池小于6V)。故障。2.车辆负荷大于充电量。2.比重在1.22以下。3.电路有轻微短接。3.启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电4.发动机故障。器如音响使用异常。5.起动机故障。6.端子联线接触不良。液位低于"液面下限"甚至低于极板上端面。未及时补充纯水至上液面线。责任归属客户使用不当客户使用不当工厂制造不良产品可退换用户使用不当工厂制造不良产品可退换用户使用不当客户使用不当用户使用不当1充水1.池壳池盖

5、或端子无明显撞击，摔打或挤压而引壳与盖之间封接不良工厂制造不良，产品可退七.漏液起的撞伤，但电池漏液。换。2.用户行为致使电池损坏。用户搬运.安装或其他意外造成。用户造成1.电池容量明显下降。工厂制造不良，产品可退2.新电池加液后，开路电压只有8V左右(密封良装配问题换。好且未超过贮存期)八.反极3.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单极。格反向充电用户使用.维护不当4.正负端子变成相反的颜色。5.正负汇流排及极用户充电时误将电池极性接反。用户使用.维护不当板变成相反的颜色干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存九.超过贮存"三包"期的电池

6、。期一年，带液出厂的汽车电池超过贮存期半年期的电池未开包使用但已超过工厂规定用户原因造成(注：少部分用户退回的产品经抽样检测合格，贮存期以第二次打印的编号为准。)1.池壳底部活性物质脱落较多。2.池壳色泽变暗，明显陈旧。3.隔板变黑，充电十.寿命终止时电液混浊。4.板栅腐蚀。电池使用期限已到。使用期限已到5.用户反映充电效果差，不能发动车子或发动十分困难。阀控式密封铅酸蓄电池常见故障、问题及原因分析故障问题现象造成原因责任归属1.浮充电压长期低于说明书要求的范围，电池长年亏电。2.长期停止充电。1.2V电池电压低于1.8V(通常只有0-1.5V)循环使用的电池每次补充电不足。用户使用.维护

7、不当一.过放电3.2.12V电池电压低于10V，6V电池电压低于5V4.按一定的电流放电，放到终止电压后仍继续放电，放电后又不及时充电或充电不足。5.电池贮存期过长。1.浮充电压超过说明书规定值。1.电池外壳各单格均鼓张，明显变形(电池使用时2.环境温度高于45℃，但浮充电压未按要求进行的轻微鼓胀，变形属正常现象)。1℃，电压二.过充电缩减(以25℃为标准，环境温度每升2.电池容量变小(电液趋于干枯)。用户使用.维护不当