沥青路面车辙原因和防治措施

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1、沥青路面车辙原因和防治措施　　摘要：随着我国经济的发展，交通量不断增大，轴载明显增加，给沥青路面带来了明显的早期损害。“车辙”是早期损害中最普遍的现象之一，严重影响行车质量，降低沥青混凝土路面的使用寿命，有时还引发交通事故。本文分析了沥青路面车辙形成的机理和成因，并提出了相应的防治措施。关键词：沥青路面车辙车辙是高速公路沥青路面除了裂缝和水损害之外的一种危害性较大的病害类型，在现代交通状况下，车辙出现的速度和普遍性大大超过了预期。随着高速公路建设的重心向山岭重丘区转移，山区高速公路车辙病害也愈加突出。车辙的出现，严重影响了公路的服务质量和行车

2、的安全，并直接影响路面使用寿命，给沥青路面和路面使用者带来诸多危害。1沥青路面车辙的类型6车辙是由路面的结构层及土基在行车荷载反复作用下，以及结构层财料的侧向位移产生的累积永久变形。沥青路面车辙按成因分三类：结构型车辙主要是由于路面基层和路基的强不够，在车辆荷载的作用下，路面基层及路基变形引起的。车辙的宽度较大，两侧没有隆起现象，横断面呈U字形；失稳型车辙是在高温条件下，荷载应力超过沥青混合料所能承受的稳定性应力极限，发生流动变形并不断累积所形成的车辙。一般发生在上坡路段、交叉口附近，车速慢，轮胎接地时间长，横断面呈W形；磨耗型车辙是由于沥青

3、路面顶层的材料在车轮磨耗和自然环境因素下不断的磨蚀形成的，尤其是冬季埋钉轮胎形成的磨损性车辙。2外部因素2.1超载对车辙的影响车辙产生的主要原因之一是在车轮竖向和水平荷载作用下，沥青层内产生剪应力，致使沥青混合料产生剪切变形，不可恢复变形的不断累积形成车辙。以半刚性基层沥青混凝土路面作为典型结构，根据有限元力学计算分析方法对计算结果的分析，无论在平坡还是在上坡路段车辆轴重越大，剪应力越大。车辆在平坡路段行驶时，当车辆轴重从100kN增加到150kN、200kN时，最大剪应力由0.157MPa增加为0.232MPa、0.308MPa，分别增加了

4、48%和96%，在深度4～6cm范围内剪应力较大。通过上述分析发现，随着轴重增加，剪应力几乎按照相同的比例增大，即剪应力与车辆轴重近似地表现为45°线性递增的比例关系。2.2温度和水对车辙的影响6荷载和温度是路面产生车辙的两个重要因素，车辙的发展过程实际上是沥青混合料在高温下的蠕变过程。温度越高，沥青混合料的劲度模量越低，抗车辙能力越小。随着温度的升高，动稳定度迅速下降，车辙深度急剧上升，呈指数级变化趋势。主要是由于沥青属粘弹性材料，在软化点附近的温度范围内沥青的弹性比例降低，已经开始发生粘塑性流动，此时在行车用下极易产生永久性变形。根据我国

5、对气温与车辙关系的直接观测结果发现，当气温低于35℃时，路表温度一般低于55℃，这时车辙不会有太大发展，能够限制在8mm以内，当路表温度达到60℃，气温这时一般已超过38℃，车辙就会明显发展，如果气温持续高达38℃以上，就会发生严重的车辙病害。由气温变化的不同，在54℃、57℃、60℃、63℃、66℃、69℃六种不同环境温度进行同种级配不同沥青的动稳定度试验。在相同荷载作用下，温度升高，沥青混合料的动稳定度下降，这也相当于在高温时采用了低动稳定度的材料。采用SBS改性沥青的动稳定度明显好于AH-70石油沥青的动稳定度，下降趋势较缓。沥青路面中

6、水的存在，往往会加速车辙的产生，而在标准车辙试验中，没有考虑水对沥青路面车辙的影响。本文采用浸水车辙试验来研究浸水条件下沥青路面车辙的发展规律。制6作300mm×300mm×50mm的沥青混合料板状试件。在浸水条件下取不同温度（60℃、65℃、70℃）测其动稳定度的变化。研究表明，随着温度的提高和浸水时间的延长，沥青混合料的变形越来越大，变形速率随着温度的增加而加快。由于温度越高，沥青的流动性能越严重，所以车辙变形也随着温度的升高而急剧增大。3内部因素3.1矿料级配矿料级配对车辙试验结果（动稳定度）影响很大，过粗会使空隙率增大，矿料间稳定性下

7、降而导致动稳定度降低。过细则粗骨料减少，细骨料增加，形成悬浮结构，动稳定度下降。在规范允许级配内，矿料偏粗动稳定度高，偏细动稳定度低。3.2沥青用量在温度、级配等不变的情况下，沥青用量的大小对动稳定度的影响很大，即存在最佳沥青用量。沥青用量由小增大到最佳用量时，沥青混凝土的粘结力和强度增加，从而增加动稳定度；但超过最佳沥青用量就会产生游离沥青，减少集料之问的内摩阻力和稳定性，从而降低动稳定度。3.3沥青与矿料的粘附性粘附性是衡量沥青与矿料裹覆后的剥落性能的指标。它取决于沥青与矿料的种类，如矿料的表面纹理、空隙、微裂缝、沥青性质等。4防治措施对

8、于荷载和温度外部因素，可以采用有限元的方法预估。对于内部因素，则要从材料方面提出一些改善措施。64.1选用高粘度和添加改性剂的沥青用于高等级沥青路面的沥青结合料必须