浅议山区大跨度桥梁设计

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1、浅议山区大跨度桥梁设计　　摘要：本文就山区地形地质特点展开分析，通过对相关桥梁结构形式的应用，实现山区大跨度桥梁的桥梁体系的健全，满足上下部结构设计的需要。促进其高墩稳定性的提升，加强公路施工质量，实现对大跨度公路桥梁安全施工的需要。关键词：公路桥梁环节；研究应用；管理深化；研究总结；非线性地震反应中图分类号：U41文献标识码：A1设计环节中关于非线性地震反应环节分析5为优化山区大跨度桥梁设计环节，需优化大跨度桥梁结构设计，实现对其非线性模式的应用，确保其对材料非线性及其几何非线性模式的应用。该模式的应用，需要我们对非线

2、性地质反应环节的计算理论知识有深入了解，进一步实现对结构弹塑性分析模式的深化。影响结构抗震能力的因素很多，其结构的弹塑性就是一个重要因子。由于该环节的复杂性，其分析环节并不简单。需通过对其构件各个环节的分析，实现对大跨度公路桥梁弹塑性地震反应环节的分析，并进一步做到对相关结构的有效优化，实现其大跨度桥梁杆系结构的优化，满足实际工作的需要。我们根据构件所处的空间条件，对该力学模型的划分，主要有空间模型和平面模型两个环节。我们通过对其单元应力水平的分析，可以将其划分为宏观模型及其微观模型。通过对结构弹塑性地震反应环节的分析，

3、得到以下结论，影响构件恢复力模型的因素很多，它的相关环节的恢复力关系的呈现，需要通过其滞回特性曲线进行分析，其基本指标包括骨架曲线、曲线形状及其相关环节的参数、刚度及其强度等。通过对国内外试验汲取了相关知识。在平面模式的应用过程中，我们按照塑性铰类型进行相关模型的划分，比如其分布塑性铰模型及其集中塑性铰模型。在集中塑性铰模型应用中，应用比较广泛的是双分量单元模型，它实现了以平行杆来模拟构件的应用。单分量模型，用两个杆端塑性转角来刻划杆件的弹塑性性能，杆件两端的弹塑性参数相互独立，因此应用简便。缺点是基本假设中有地震过程中

4、反弯点不能移动，所以对一些与基本假设不甚相符的特殊情况其使用的合理性就受到了限制。2设计环节中关于多点激振效应环节分析5目前主要以确定性分析方法分析大跨度桥梁结构的地震反应，而其考虑行波效应的多点激励时程分析又是现在采用较多的方法。对于山区大跨度桥梁，地震中桥梁各个支撑点所处位置的不同，往往直接影响着对这些支承点处应该输入的地震波的不同。多点地震输入是目前比较合理的地震输入模式，当地震波的波长小于相邻桥墩的跨度时，入射到各墩的地震波相位不同，另外由于在桥长范围内，各墩下的基础类型和周围的场地条件可能有很大的差别，因此入射

5、到各墩的地震波的波形也可能是不同的。有关实际震害表明，入射地震波的相位差可增大桥跨落梁的危险性。所以在大跨度桥梁结构的地震反应模拟过程中，需进行多点激振效应环节的分析，来获得相关地震运动的假设。在此过程中，我们要对桥位所处区域进行地震机制及地震渡传播特征的分析，通过对该区域地形地质构造的掌握，实现对结构抗震环节的有效分析。从概念角度上来说，入射地震波的相位变化环节是行波效应分析系统的重要组成部分。其地震波的波形变化情况是地震波的多点输入系统的重要环节、我们从其计算角度来看，其多点地震输入算法，显然具备特殊性，与同步激振的

6、计算方法存在着一定的差异。为了满足实际工作的需要，需要进行其地震波的多点输入算法的深入应用，促进其整体应用环节的优化，实现对地震波多点输入结构系统的优化健全。大跨度公路桥梁的多点激振效应分析是一个比较复杂的计算问题，其复杂性一方面在于计算方法上面，更重要的是对于不同类型的桥梁结构体系可能有着截然不同的计算结5果。因此实际计算时只能针对具体的桥梁结构进行具体的分析，不能一概而论。从计算方法上看，目前有关研究基本上仍局限于线弹性体系的多点激振效应分析，而非线性多点激振效应与结构体系非线性地震反应分析的力学模型是密切相关的。3

7、设计环节中关于结构设计模式的深化应用结构设计模式的优化，也是桥梁施工系统健全的发展需要，通过对其上部构造形式的有效选择，实现其桥梁施工系统的健全。通过对其受力特点的深入分析，实现对施工技术的有效控制，在实现度简支空心板结构桥型的有效应用时作用更为明显，该模式具备施工简易，施工技术也较成熟。但它也存在着一定的缺陷，由于其跨径的窄小，不能实现其跨深沟桥梁高跨比的协调性，从而不能很好的满足人们的审美的需要。在山区大跨度应用模式中，该桥型的应用范围是比较低的。预制拼装多梁式T梁在中等跨径桥中具有造价省、施工方便的特点，其造价低于

8、整体式箱梁，是中等跨径直梁桥的常用桥型。但对于曲线梁来说，T梁为开口断面，抗扭及梁体平衡受力能力均较箱梁差，曲梁的弯矩作用对下部产生的不平衡力大。但当曲线桥的弯曲程度较小时，曲线T梁桥采用直梁设计，以翼缘板宽度调整平面线形，可减少曲梁的弯扭作用，在一定程度上可弥补曲线T梁桥受力和施工上的不足。5优化下部结构环节，是施