浅议高速公路隧道监控量测技术

《浅议高速公路隧道监控量测技术》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、浅议高速公路隧道监控量测技术　　摘要:目前，高速公路隧道的建设已广泛采用现场监控量测技术来设计与施工。通过对隧道进行监控量测，可以预测预报围岩的变化情况，并优化设计和指导施工，以确保隧道施工安全，使工程投资更加经济合理。该文某高速公路隧道施工监控为例，介绍了隧道监控量测必测项目，并提出了相关处置意见，及处置后的效果，可为同行提供借鉴和参考。Abstract:atpresent,theconstructionofhighwaytunnelhasbeenwidelyusedinfieldmonitoringmeasurementtechnologytodesignan

2、dconstruction.Throughthemonitoringmeasurementoftunnelsurroundingrock,changescanbeforecast,andoptimizethedesignandguidetheconstruction,inordertoensurethesafetyofthetunnelconstruction,theprojectinvestmentismoreeconomicandreasonable.Constructionmonitoringofthepaperinahighwaytunnelasanexa

3、mple,introducesthetunnelmonitoringmeasurementmustbetested,andputforwardrelevantdisposalopinions,andtheeffectoftreatment,andcan6providethereferenceforthepeer.关键词：隧道；监控；量测；Keywords:tunnel;monitoring;measurement;中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：前言：隧道的监控量测能及时改变支护类型及时问，对工程的质量、工程的进度、工程的成本起到了至关重要的作用。隧道围

4、岩变形量测是新奥法现场量测的首要内容，是确认或修改支护设计参数和判别围岩稳定的依据，是保证隧道施工安全的一项重要措施。为了保证隧道的设计净空断面，监理人员应严格要求施工单位按规定进行拱顶下沉和净空量测，量测数据及分析结果应及时与设计进行比较，掌握地表沉陷、围岩和支护的工作状态，对围岩稳定性作出评价，确定或调整支护结构、支护参数和支护时间：评价支护结构的合理性及其安全性，并对设计和施工的合理性进行评估和信息反馈，以确保施工安全和隧道的稳定。一、监控量测方法及实测数据分析1.概述某高速公路隧道双向四车道80km/h高速公路标准设计；隧道形式为分离式，采用单洞限宽10.

5、25m，限高5.06m，汽车荷载等级为：公路-Ⅰ级。该隧道围岩主要为水平走向，节理发育，岩性为砂质泥岩和砂岩，稳定性较差，隧址区地质条件复杂，断裂破碎带较多，围岩总体较差，约有60%的Ⅳ和Ⅴ围岩，按照规范要求对该隧道进行监控量测。2.量测方法由于观测断面形状、围岩条件、开挖方式的不同，测线位置、数量亦有所不同，本项目拟结合工程实际情况选择布线。图1为常用的收敛测线布置图（三测线）。周边位移采用数显收敛计进行数据采集，拱顶下沉采用高精度全站仪配合反光贴片进行数据采集。量测频率及断面布设按照规范相关要求进行。图1周边位移测线布置图3.量测数据分析在对该隧道K1+376

6、—K1+404Ⅴ级围岩支护区段日常量测时发现，量测断面K1+390（测点空间关系见图2）周边位移计拱顶下沉数据发生异常，6d累计位移达到-31.64mm，日均6.3mm/d，周边位移及拱顶下沉变形速率加大，无收敛迹象，且该断面附近左右拱腰发现纵向裂缝，裂缝宽度达2mm，初衬混凝土出现剥落现象。图2测点空间关系图该区域监控量测数据汇总如表1。表1监控量测实测值mm6二、位移管理等级判定根据《公路隧道施工技术细则》（JTG/TF60—2009）位移管理等级的要求，实测位移值不应大于隧道的极限位移，并按相应的位移管理等级施工，位移管理等级见表2。表2位移管理等级注：U—

7、实测位移值；U0—设计极限位移值。根据设计文件要求，该处Ⅴ级围岩支护区段预留变形量为60mm，截至26日K1+390实测周边位移累计值为31.64mm（60/3≤31.64≤120/3），处于规范要求的Ⅱ级管理等级，K1+393区域围岩位移速率仍呈加速上升趋势，相应施工状态为“应加强支护”。三、处置方法及效果由量测数据可以看出，该处周边位移累计值较大，位移速率变化呈上升趋势，拱顶下沉、侧壁挤出显著，且该处围岩富含裂隙渗流水，拱脚及侧壁积水浸泡，存在坍塌的风险，处于规范要求的Ⅱ级管理等级，实际施工中采取了以下加强支护方法：a)首先进行拱脚处理，增设拱脚锁脚水平锚杆，

8、单根增加为