集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺

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1、集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺　　随着集装箱船舶日益向大型化方向发展，双40英尺岸桥在集装箱码头的应用越来越普遍。目前国内外大型集装箱码头双40英尺岸桥装卸工艺日臻完善，为提高码头作业效率、实现规模经济效益以及提升码头核心竞争力作出重要贡献。本文以上海盛东国际集装箱码头（以下简称盛东码头）和高雄高明集装箱码头（以下简称高明码头）为例，分析双40英尺岸桥装卸工艺的主要影响因素和注意事项，以期为集装箱码头成功应用双40英尺岸桥装卸工艺提供参考。1双40英尺岸桥装卸工艺应用概况1.1双40英尺岸桥作业效率盛东码头共有34台岸桥，其中双40

2、英尺岸桥13台；高明码头共有8台岸桥，全部为双40英尺型。这2个码头的双40英尺岸桥装卸工艺均非常成熟，作业箱量占各自作业总箱量的30%以上，主要用于装卸空箱和40英尺重箱，在不超重的情况下偶而进行4个20英尺重箱的同时作业。盛东码头双40英尺岸桥的平均作业效率为每小时35个自然箱，干线船的卸船效率和装船效率分别不低于每小时50个自然箱和每小时40个自然箱；高明码头双40英尺岸桥的平均作业效率达到每小时45个自然箱。1.2双40英尺岸桥与普通岸桥比较7（1）初始投资振华重工生产的普通岸桥的价格约600万美元，双40英尺岸桥的价格约90

3、0万美元。（2）能耗盛东码头普通岸桥的单箱耗电量为/TEU，双40英尺岸桥的单箱耗电量为h/TEU；因此，双40英尺岸桥的作业效率必须比普通岸桥提高至少20%以上才能抵消其所增加的运营成本。（3）故障率根据盛东码头和高明码头双40英尺岸桥的使用情况，在最初使用的6个月内，双40英尺岸桥的故障率约为普通岸桥的2～3倍；使用1年后，双40英尺岸桥的故障率逐步趋于平稳，但仍高于普通岸桥约20%。在双40英尺岸桥发生的故障中，60%属于吊具故障，40%属于双起升系统故障。2双40英尺岸桥装卸工艺主要影响因素2.1箱型结构（1）40英尺箱型比例

4、盛东码头和高明码头40英尺箱型所占比例较高，分别为60%和77%，适合采用双40英尺岸桥装卸工艺。（2）空箱比例盛东码头和高明码头的空箱比例分别为23%和32%。高明码头的空箱比例较高，适合采用双40英尺岸桥装卸工艺；盛东码头的空箱比例虽然低于高明码头，但空箱作业量绝对值较大（月均约14万TEU），也适合采用双40英尺岸桥装卸工艺。72.2与船公司的合作关系目前主要船公司大多通过区域配载中心对船舶进行预配，再由码头根据船公司发送的配载图安排装卸计划，主要配载原则均由船公司决定，码头只能在有限范围内进行微调，并且需要征得大副同意。由此可

5、见，集装箱码头要充分发挥双40英尺岸桥装卸工艺的优势，必须得到船公司在配载方面的大力配合。（1）盛东码头盛东码头所处的长三角地区是我国经济的龙头之一，货量充沛，而且上海港集装箱吞吐量位居全球第一，洋山深水港区地理位置得天独厚；因此，尽管盛东码头是公共码头，但其在与船公司合作时拥有较大的话语权，得到各大船公司的充分配合。（2）高明码头高明码头原是阳明海运的全资码头，之后中远太平洋、中海码头和招商局国际以小股东身份入股，阳明海运仍然占绝对控股地位。目前阳明海运的箱量占高明码头集装箱吞吐量的65%以上。阳明海运在进行船舶配载时充分配合高明码

6、头的双40英尺岸桥装卸工艺，从而确保码头作业的高效率。2.3码头设备配比2.3.1场桥与岸桥配比（1）盛东码头7盛东码头岸线长，堆场面积214万m2，可堆箱14万TEU，共有105台轮胎吊。该码头泊位利用率为55%，每天约有19台岸桥投入作业；堆场利用率为70%，每天约有74台轮胎吊投入作业，其中，25台专为外线车服务，49台专为岸桥服务，岸桥与轮胎吊的配比情况为1台岸桥对应2.6台轮胎吊。（2）高明码头高明码头岸线长，堆场面积74.8万m2，可堆箱3.4万TEU，共有22台全自动轨道吊（由于每天停机保养1台，实际每天共有21台可用）

7、。该码头泊位利用率为40%，每天约有4台岸桥投入作业；堆场利用率为65%，每天约有14台全自动轨道吊投入作业，其中，4台专为外线车服务，10台专为岸桥服务，岸桥与全自动轨道吊的配比情况为1台岸桥对应2.5台全自动轨道吊。2.3.2内拖车与岸桥配比（1）盛东码头盛东码头要求双40英尺岸桥的作业效率不低于每小时35个自然箱，普通岸桥的作业效率不低于每小时30个自然箱。目前盛东码头共有235辆内拖车，全部为自有。采用双40英尺岸桥装卸工艺前，内拖车的周转时间为17min，为确保普通岸桥的作业效率，必须为每台岸桥配9辆内拖车；采用双40英尺岸

8、桥装卸工艺后，由于要求2辆内拖车同时到达岸桥下才可作业，内拖车的周转时间延长为227min，为确保双40英尺岸桥的作业效率，必须为每台岸桥配13辆内拖车。由于盛东码头采用拖车全场调度系统，能够为每辆内拖车就近分配任务并计