一则框架集装箱货物运输和清关案例探析

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1、一则框架集装箱货物运输和清关案例探析　　随着我国经济的发展，电力、能源、冶金、化工和建材等大型工程项目相继实施，大件货物运输项目日益频繁。框架集装箱（FlatRackContainer，缩写FR）作为大件货物运输的主要载体，货运量呈增长趋势。框架集装箱也称台架式集装箱，是指没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉，只有底板和四个角柱的集装箱。框架箱具有极好的延展性、箱底强度大，适合装载超长、超宽、超高、超重的大件货物，例如车辆、游艇、钢材、工程机械、水电设备、风电设备等。由于框架集装箱货物超尺寸或超重量，运输风险大，容易产生货损货差。而且，框架集装箱货物的滞箱费、仓储费等费用昂贵，如果清关效率

2、不高，将会造成巨大损失。收货人通常认为运输、清关与己无关，全权交给货代公司负责即可。实际上，由于收货人没有和货代公司紧密配合，在运输清关环节中出现了大量问题，导致了损失。所以，研究收货人和货代公司应如何加强联系，提供必要的支持，防范框架集装箱货物运输和清关的风险，提高运输、清关的效率，具有积极的现实意义。本文将结合以下案例进行探讨。一、案情简介10案例一：收货人A公司从英国进口一艘游艇，金额为230万欧元，折合人民币1800万元，拟参加于2012年9月在青岛举办的游艇展，委托天津B货代公司办理运输清关手续。游艇长26米，宽6.8米，高7.6米，采用框架集装箱运输。由于框架集装箱货物不能

3、转运，而起运港菲利克斯托到青岛没有直达的船，所以A公司选择了距离较近的天津新港作为卸货港。游艇此次进境是作为展览品，采用ATA单证册报关。B公司业务员发现报关单据中缺少ATA单证册，多次让A公司业务员催促国外发货人提供，但是A公司业务员认为游艇大概于35天后才到达天津新港，一拖再拖，直到游艇于8月2日到达天津新港后，A公司业务员急忙与英国发货人联系时，才得知英国发货人正在休暑假，假期长达2个星期。8月21日，B公司终于拿到英国发货人寄来的ATA单证册并向海关申报，海关于8月24日放行，清关总共花了22天，产生了滞报金45000元人民币。一波未平，一波又起。由于游艇价值昂贵，英国发货人要

4、求必须从英国派指定的资深船长将游艇从天津新港开到青岛，而英国船长的签证直到清关后才办理完毕，等英国船长驾驶游船离开天津新港已是8月29日，游艇从到港直至离港共计27天，产生押车费27万元。10案例二：收货人天津C公司从台湾基隆进口1套氮气设备，长11.8米，宽3.6米，高4.2米，委托天津D货代公司运输。C公司没有提前将基本路况告知D公司，D公司也没有提前做好路勘工作，当载着氮气设备的车辆通过103国道到达河北和天津交界处的大沙河检查站时，被路标拦住了去路。原来，车货总高5.2米，而收费站的路标只有5米高。D公司匆匆忙忙去路政部门申请将路标移位，光审批手续就花了2个星期，移开路标并复原

5、的施工费用花了10万元人民币。可见，作为大件货物的主要运输载体，框架集装箱运输风险大，如果运输延迟或清关不畅，将会产生高额费用。二、框架集装箱货物运输、清关的风险（一）货物的尺寸或重量超出运输硬件条件的限制为了保证货物的安全运输，各国对运输硬件条件有一定的限制。国外大城市的安全限定高度在4.5米左右。在我国，桥洞、隧道等限制通过总高度不能超过5米，各省的高速公路收费站的宽度一般也控制在5米以内。为了避免出现桥梁、道路跨塌事故，部分桥梁、路段对于通过重量（轴重或总重）有严格限制。但是，框架集装箱装载的大件货物要么长度在4米以上，要么宽度在3.5米以上，要么高度在3米以上，要么重量在20吨

6、以上，尺寸或重量容易超出运输硬件条件的限制。例如，大件货物的高度可能超过桥梁高度、高压线高度、交通标志牌高度、通信线路高度、收费站高度。大件货物的宽度可能超出路面宽度、收费站宽度，重量也可能超过路面负载能力，如果没有采取相应的措施，将不能顺利通行。10在第二个案例中，由于收货人C公司没有将基本路况告知D公司，D公司也没有提前做好路勘工作，车货高度超过路标高度，不仅耽误两周时间，还产生了路政施工费用10万元人民币。货物重心越高，其运行的稳定性越差，而框架集装箱货物和整车的重心往往较高，稳定性较差。（二）货物重心不稳或捆扎不牢导致货物移动或倾覆货物在运输过程中受到纵向惯性力、横向惯性力、垂

7、直惯性力、风力的影响，如果捆扎不牢，框架集装箱货物可能产生移动、滚动或倾覆。例如，车辆加速、减速、转弯、颠簸等都会造成货物的横向、纵向或上下运动，遇上风浪或恶劣气候时，船舶上下或左右摇摆，会导致货物发生位移和倾斜。而框架箱货物一般都是大型仪器设备，货值高，一旦加固工作不到位，损失将十分惨重。据上海海事法院网站报道：2008年2月，上海某机械有限公司委托上海港某船务公司运输6台门座式起重机。途中遭遇海上突发暴风，船上的门座式起重机落海受损，货损价