居住区道路规划ppt课件.ppt

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1、一居住区道路的功能及设计原则二居住区道路分级及其设计三居住区道路系统规划设计四居住区步行系统规划设计居住区道路规划设计居住区道路是城市道路的延续，是居住区的重要组成要素，在居住区中的作用极为重要。居住区道路的规划设计，与居民日常生活息息相关，在很大程度上对整个居住区生活质量产生重要的影响。第一居住区道路的功能及设计原则一、居住区道路的功能居民各种出行，垃圾车、进货车、救护车、消防车通行便利，非机动车和行人的方便安全。是居住区空间的骨架和基础，合理有序的道路系统能创造丰富、生动的空间环境和多变的空

2、间序列。二、居住区道路的设计原则1、顺而不穿，通而不畅避免往返迂回。防止外部交通穿行或进入住宅区，居民生活的完整与舒适。2、分组明确．逐级衔接道路等级、宽度和断面形式，不同等级的道路归属于相应的空间层次内，做到逐级衔接。3、因地制宜，合理布局路网根据地形、气候、用地规模和四周的环境条件以及居民的出行方式，选择经挤、便捷，合理的道路系统和道路断面形式。便民．利于通风日照。利于设施的安排，满足地下管线的埋设要求。4、功能复合，营造人性化的道路空间方便、系统、丰富和整体的交通、空间和景观网络。5、避免

3、影响城市交通第二居住区道路分级及其设计一、居住区道路类型车行道和步行道在人车分行的路网中，车行路以解决机动车通行为主，并兼有少量的非机动车和人行交通；步行路解决步行交通兼有散步等步行休闲功能和非机动车通行。在人车混行的路网中，机动车、非机动车和步行三种交通共用同一条道路，其中机动车和非机动车使用同一空间——车行道；步行空间与之分开，形成专门的步行系统，井兼有散步休闲等功能。人车混行与分行相结合的路网中，一般小区级或组团级道路与人车混行方式一致，组团或邻里生话院落内的道路按步行道路设计，但应考虑服

4、务性车辆的进出需求。二、居住区道路分级1、居住区级道路道路红线宽度一般为20～30米，山地城市不小于l5米。2、居住小区级道路道路红线宽度一般为IO～14米。3、居住纽团级道路车行道宽度一般为4～6米。4、宅间小路宽度不小于2.5米。连接高层住宅不小于3.5米。三、居住区道路设计1、居民出行行为分析居民的出行目的、出行方式和出行频率，是规划道路所必须考虑的重要因素。步行、骑自行车和公共交通占绝大部分比重步行300～500米是轻松愉快的，超过1千米人就开始感到疲惫；骑自行车2～3千米感到轻松自如，

5、但距离若超过5千米，人就觉得费劲了。由此，在面积有限的小城市中，居民出行以步行为主；中等城市骑自行车更为便捷；而在规模大的城市中，当出行距离在5千米以内时骑自行车较方便，距离更远时居民则往往会选择以公共交通工具代步。2、居住区道路设计(l)居住区级道路当居住区规模过大时，要考虑城市公共电车、汽车的通行，妥善地选择公共车辆的通行路线，减少干扰。道路断面形式多采用一块板形式或者三块板的断面形式。机动车与非机动车一般采用混行方式。车行道宽不小于9米，如设公交，增至10～14米，在车道两旁各设2～3米宽

6、人行道(2)小区级道路联系公共建筑和中心绿地，内部车行和人行交通，不宜横平竖直，一通到头。搞好绿化、铺地、小品等的设计，创造好的环境。因地制宜，节约造价。多采用一块板的断面形式,建筑控制线之间的宽度采暖区不宜小于14米，非采暧区不宜小于10米。车行道宽度6～8米，若单设人行道，其宽度为1.5～2米。(3)组团级道路人车混行，自行车、行人、轻机动车等，满足消防车通行要求。组团入口处应设置有明显的标志。在适当地段作节点放大，铺装路面，设置座椅供居民休息、交谈。或在组团人口处设置障碍，安全。组团路的建

7、筑控制线的宽度，采暖区不宜小于10米，非采暧区不宜小于8米。车行道宽度为5～7米，一般不需专设人行道。(4)宅间小路主要供自行车和人行交通，满足清除垃圾、救护和搬家等需求。宜将住宅与宅间小路之间场地铺装，作为过渡领域供居民使用，便于自行车的临时停放。宅间小路的路面宽度一般为2.5～3米，不宜小于2.5米。货车和消防车通过，两边还留出不小于1米的宽度。3、居住区道路设计的其他规定至少需要两个对外联系的道路出入口。当住宅区向城市交通性干道开出入口时，其出入口之间的间距不应小于150米。当住宅区的主要

8、道路与城市道路相交时，其交角不宜小于75度。住宅区内应该设置为残疾人服务的无障碍通道，坡道宽度不应小于2.5米，纵坡不应大于2.5%。尽端路的长度不宜超过120米，在尽端处应设置12米x12米的回车场地。地面坡度大于8%时应辅以梯步解决竖向通行（15～18级），并在梯旁设置自行车推行车道。多雪地区，清扫路面，道路可酌情故宽。考虑私人小汽车和单位通勤车的停放场地。山区、丘陵地区，人行、车行宜自成系统，因地制宜，主道宜平缓。注意排水沟、截洪沟的设置。第三节居住区道路系统规划设计一、人车分行的道路系统