抛填施工方案.docx

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1、1、工程概况1.1、项目概况铜陵长江公路大桥建成后，经过多年的大水作用，大桥西侧各主桥墩基础部位产生局部冲刷，冲淤变化已趋相对稳定，与当年河工模型试验结果相同，但随着上游水库陆续建成后清水下泄，导致桥墩附近河床产生的局部冲刷引起了新的相对冲淤动态平衡，根据1998年以后首次在洪水期测量分析看，即2013年6月测量资料：除主三号桥墩部位的冲坑底高程已达到-33.7m外，其他桥墩最大冲刷深度与建桥通车1995年前基本相近。由于主桥三号墩在施工过程中因故改为河床基础与桩基共同承担上部荷载方案，并要求正常运行过

2、程中“围堰基底不被冲空”，现桥墩附近河床冲刷已较为接近围堰底部高程-36.6m。铜陵大桥虽经过1998年（82300m3/s）、1999年（83900m3/s）二次大水年考验，但为预防长江突发性异常洪水对主桥三号桥墩局部河床冲刷所可能产生的不利因素，为保护大桥桥墩的长久安全，铜陵长江公路大桥管理处委托我院对铜陵长江公路大桥主桥三号桥墩进行防护实施方案设计。1.2、主桥3号墩冲刷现状从大桥建成后的1995年至今23年的水下地形测量资料分析看，除主桥三号墩冲刷略有变大外，其他桥墩的局部冲刷是稳定的，与建桥前

3、河工模型试验结果吻合。根据大桥建成后水下地形测量资料分析，主桥三号墩局部冲刷呈冲淤交替变化：1994年9月前河床标高为-25至-30m，1995年7月为-31m，1999年4月为-30m。但随着上游水库陆续建成后清水下泄，导致桥墩附近河床产生新的局部冲刷变化特点，2002年5月主桥三号墩冲刷为-33.0m，2012年8月为-34.9m，2013年1月高程为-22.7m，2013年6月高程为-33.7m，初步分析认为：主桥三号的冲淤变化在于-34.9至-22.7m之间变化。主桥三号墩部位水下地形下图如图所

4、示（2013年6月测量）。图1-1主3号桥墩部位水下地形下图1、防护方案2.1、方案遵循原则针对铜陵长江公路大桥主三号墩位置河床易冲刷，且原设计要求该处河床底高程不低于桥墩封底高程这一特点，主三号墩防护工程主要为防冲刷防护，工程设计遵循以下原则：（1）冲刷防护结构安全可靠，耐久性强；（2）冲刷防护能为桥墩与基础共同作用提供保障；（3）冲刷防护效果满足使用功能和设计标准；（4）冲刷防护设计应考虑施工中不可避免的不均匀性对防护效果的影响；（5）冲刷防护设计遵循物理模型试验有关成果，兼顾施工单位采用的施工工艺

5、和施工力量；（6）在满足冲刷防护结构的可靠性和防护效果的前提下，合理确定防护范围、平面布置及防护结构，尽可能减小防护措施对附近桥墩及长江堤岸的造成的不良影响，保证大桥位置的防洪安全，并尽量降低工程投资。2.2、施工方案主桥3号墩采用水下抛填砂枕+袋装级配碎石+护面块石的方式进行防护。工程规模为对主三号桥墩钢围堰外围30～40m的范围进行防护，防护平台顶高程-28.00m，防护总面积8197.90m2，分为精抛区和粗抛区两个防护区域，精抛区域防护面积1424.00m2，粗抛区域防护面积6773.90m2。

6、防护平台顶高程为-28.00m，防护范围为：垂直桥轴线方向桥墩钢围外上下游各40m，沿着桥轴线方向桥墩钢围堰外西侧（近合肥侧）20m，东侧（近铜陵侧）40m，形成一个沿着及垂直桥轴线尺寸为84.8×104.8m的矩形平台。根据主三号桥墩附近的水下地形，矩形平台范围内部分区域河床高程大于-28.00m，则平台在该区域直接和现有地面相接，如果平台边界位置的河床高程低于-28.00m，则通过1:3的坡度实现平台与现有河床的顺接。防护平台划分为两个区域：一个是精抛区域，采用水上吊放、水下到位脱钩的施工方法，范围

7、是垂直桥轴线方向桥墩钢围堰外上游5m，下游25m，沿着桥轴线方向桥墩钢围堰外东西两侧各5m，形成一个沿着及垂直桥轴线尺寸为34.8×54.8m的矩形区域，防护面积1424.00m2（未含桥墩面积）；另一个是粗抛区域，采用水上抛投、自然落水施工方法，位于整个防护范围内精抛区域的外围，防护面积6773.90m2。图2.2-1桥墩防护平面布置图最下层采用砂枕对桥墩部位冲刷坑进行局部调平至-30.50m高程，层厚1～3.0m，砂枕尺寸为0.5×1.5×1.5m；然后以1m厚袋装级配碎石加以覆盖，袋装级配碎石尺寸

8、为0.5×1.5×1.5m；最上层覆盖1.5m厚的护面块石层。精抛区域内采用水上吊放、水下到位脱钩的施工方法，砂枕和袋装级配碎石盛放于网兜内，护面块石则制作成格宾网笼石，由吊机起吊至指定位置水面，放长吊绳令防护材料以自重下水，直至放置水下指定抛填位置后脱钩，格宾网笼石尺寸为0.5×1.5×1.5m；粗抛区域内采用水上抛投、自然落水施工方法，砂枕和袋装级配碎石盛放于网兜内，由吊机起吊至指定位置水面后脱钩，让砂枕和袋装级配碎石自动下落，护面块石