既有线硬横跨施工探讨.doc

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1、既有线硬横跨施工探讨随着高速铁路电气化的发展及对既有铁路线路的大面积提速，原有的接触网软横跨悬挂形式已不能满足提速后的质量要求，而性能较好的硬横跨取而代之已是必然。然而，硬横跨对施工要求精度高，尤其对既有复线电气化区段的站场内架设施工，难度更大。因此，优化施工方案，合理组织施工以来保证质量，获取更大的工作效益，也就成为我们必要的探讨课题。下面我们就施工的具体环节进行分析探讨：一、基础施工：基础施工的质量好坏，是硬横跨高质量架设的可靠保证，也是必须要做好的基础工作。这个过程中必须做好三个步骤：按设计要求施工确保基础强度；基础各螺栓平面尺寸必须符合

2、钢柱底盘尺寸要求且铅垂；每组硬横跨的两基础中心线必须同在一条直线上且垂直于正线。1、如何保证基础强度，就是要求：基础坑的开挖严格按照基础设计的尺寸挖到位，不能缩减尺寸；基础浇注用的混凝土不低于设计的标号，混凝土用的水泥、砂、石严格按照规定进行配比混合；基础钢筋的有效防护层不小于150mm；基础中所填的片石间必须有200mm以上的间隔；基础浇注后必须严格按照规定时间养护等等。总之，一句话就是要严格按照设计要求及标准进行施工。2、如何保证螺栓的平面尺寸及竖向铅垂，就是要求：架设基础模板时，保证螺栓垂直模板，在浇注混凝土的过程中，不间断的调整螺栓，保

3、证垂直。基础浇注完成后，在立钢柱前，用模板再校正各螺栓，保证钢柱能顺利就位。这个步骤中，对模板制作工艺及误差要求相对较高。3、如何保证同一组硬横跨支柱两基础的中心在同一直线上，且垂直某一正线，就是要求：架设基础的一个模板时，在垂直线路方向模板的中心与某指定的一条正线钢轨的连线必须垂直；架设对应的第二、三模板时，用经纬仪找准第二、三模板的中心，保证同组模板中心的连线垂直指定的正线钢轨。在以往的施工中我们往往是使用简单的三角形连线法，而在大型车站股道较多的情况下则施工误差很难控制，所以建议使用经纬仪或全站仪进行施工定测及基坑放样。二、横梁架设：硬横

4、跨架设分吊装支柱和吊装横梁两部分。1、支柱组立在既有线车站内组立硬横跨支柱会受到既有软横跨钢柱、既有软横跨钢柱下锚拉线、附加悬挂等的影响，所以吊装前必须检查现场，对影响支柱组立的既有设备采取可行办法处理；对有影响的软横跨钢柱提前要点拆除；对附加悬挂影响新立钢柱绝缘距离，应采取加绝缘子隔离或改移附加线的方法，确保立钢柱安全可靠。在支柱组立过程中吊车运用尤为关键，V停作业临线过车，既不能侵限，又要保证安全距离。吊车应选好合适的吊装位置停稳，打好支腿，确保起吊平稳。因钢柱的螺栓多，吊起的钢柱在下放时，必须做好人员分工，应在钢柱接近基础位置时，由4名扶

5、杆人员各负责钢柱的一角，扭正方向，使柱底各角螺孔对准地脚螺栓下落。在下落过程中，使钢柱尽量不碰撞螺栓，以免损坏螺纹。如螺栓与支柱孔尺寸有差异，可适当校正地脚螺栓，使支柱完全落下，然后对钢柱进行整正并安装地脚螺栓螺帽。钢柱应无弯曲变形，主角钢无弯曲、扭转现象；钢柱的表面镀锌良好、无脱落、无锈蚀。钢柱安装应垂直，支柱顶部顺线路及垂直线路方向偏移不超过10mm。2、横梁吊装吊装格构式硬横跨横梁与钢柱的连接很复杂，而复线硬横跨架设必须用垂直天窗，作业时间短，加上站场咽喉区接触悬挂的影响，所以必须优化吊装方案来节省时间，提高效率。下面为复线站内格构式硬横

6、梁吊装方案：2.1.工前准备施工前配备齐全作业人员、机具设备及材料等，并检查既有导线、承力索、电连接等是否影响硬横梁的起吊，如有影响须拆除的，应在吊装前要点拆除，确保吊装时不受影响。检查各种施工工具、材料，确保质量合格，状态良好，数量充足。检查施工车辆状态，确认良好后方可吊装。选择所安装地点横梁编号，复核横梁跨度并按规定要求组装，按照吊装顺序吊放在连挂的平板车上。2.2.吊装步骤吊装前，先在同一组硬横跨上、下行对应钢柱顶部最低安装孔下端安装一套临时横担，横担上边缘距最低安装孔下边缘为65mm，横担槽钢安装在钢柱垂直线路方向的两侧。装有横梁的平板

7、车随同轨道吊一起，运行到须安装的硬横跨支柱处停下。将轨道吊选好吊装位置，打好支腿，检查轨道吊的状态，确保良好后顺线路方向伸出吊臂。在平板车上将硬横梁的吊装绳索系好（安装的吊索应保证受力时在横梁中心线的正上方，两侧吊索长度应相等，保证横梁吊起后呈水平状态），放下吊钩，另外在横梁的两端各系1根晃绳，准备起吊。当横梁起吊至承力索上方1.5m的位置停下来，将横梁在梯车侧的一根晃绳通过梯车上人员，越过临线承力索上方传递到硬横跨钢柱上，钢柱上人员通过横梁一端的晃绳配合地面上人员将横梁转动至垂直线路方向，转动过程中时刻保证横梁不会碰吊臂。至垂直线路方向停稳，

8、然后慢慢降下横梁至横担上时，开始安装。每个支柱上各安排2人，把握横梁两端方向及横梁孔与钢柱孔对位。对位时，通过晃绳拉横梁，使钢柱对准钢柱的安装孔。先将