火车南站连续墙施工方案

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1、广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案目录一、工程概况4二、水文地质与工程地质51、水文地质概况52、地下连续墙形式和工程量：73、连续墙工程范围7三、编制依据8四、编制原则及工期安排91、编制原则92、地下连续墙施工方案及工期9五、施工劳动力、施工机械设备投入计划101、投入劳动力计划表102、投入施工机械设备计划表11六、施工组织机构及施工管理151、组织机构152、施工管理15七、连续墙施工工艺流程及施工控制要点161、施工工艺流程162、施工控制要点173、

2、连续墙各槽段施工顺序19八、地下连续墙施工方法及技术措施191、施工准备192、导墙施工203、地下连续墙成槽施工2271广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案九、质量保证措施471、建立健全组织机构472、施工过程质量控制措施493、检测、试验手段及措施504、砼质量保证措施515、隐蔽工程质量保证措施52十、工期保证措施531、组织管理措施532、各分项工程的工期保证措施53十一、安全保证措施541、安全生产体系及安全生产责任制542、施工安全技术措施553、现

3、场安全保证措施56十二、施工用电量计划571、施工用电量计算572、现场用电保证措施58十三、安全事故应急预案581、建立健全安全生产管理组织机构582、应急疏散的组织程序的措施593、坍塌事故的预防及其应急预案634、火灾的扑救与应急预案655、生产安全事故的应急救援与调查处理666、安全隐患的信息传递和报告程序67十四、文明施工及环保措施6871广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案1、组织保证与责任分工682、文明施工管理制度693、现场文明施工措施694、环

4、保措施………………………………………………………………7071广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案广州火车南站地铁出口工程地下连续墙施工方案71广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地下连续墙施工方案一、工程概况本设计为广州地铁七号线一期工程大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段），此明挖区间与广州新客站西广场、钟三路地下人行通道合建，并预留出入段线盾构区间的盾构吊出工作井。本明挖段，含七号线正线、七号线大洲车辆段出

5、入段线，出新客站往西南约90m内以上各线合建，之后入段线往西北向与七号线分离后，往北继续行进进入大洲车辆段；出段线往南偏离七号线后，再折回西北向上跨七号线后，往北继续行进与入段线并行进入大洲车辆段。本明挖段设计里程：七号线正线：右线，YDK2+840.354～YDK3+049.800；左线ZDK2+840.794～ZDK3+049.800；右线长209.446m，左线长209.006m；入段线：RDK0+000.000～RDK0+146.103，长146.103m；出段线：CDK0+000.000～CDK0+147.548，长

6、147.548m；明挖段长度：广州新客站至七号线明挖段盾构吊出井端头长约209.226m；广州新客站至入段线明挖段盾构吊出井端头长约159.86m；广州新客站至出段线明挖段盾构吊出井端头长约161.35m。本明挖区间基坑深约13.5～18.5m。参照广州市标准《广州地区建设基坑支护技术规定》，本基坑工程安全等级为一级。根据场地岩土工程地质勘察报告,并结合场地周边的环境情况及施工工期影响,本工程的基坑支护方案采用地下连续墙+内支撑的支护形式。71广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包地

7、下连续墙施工方案二、水文地质与工程地质1、水文地质概况（1）人工填土层人工素填土：浅灰、深灰色，松散～稍密，稍湿～湿，其土质成分多为人工新近堆填的粘性土、砂及碎岩块。本层分布广泛。（2）海陆交互相沉积层根据野外钻探揭露情况，本层可分为四个亚层，分别为淤泥层、淤泥质土层、淤泥质粉细砂层、淤泥质中粗砂层。1）淤泥层深灰、灰黑色，流塑，主要由粉粘粒组成，含少量粉砂，可见朽木，有腥臭味。本层主要分布在原始地貌的鱼塘范围内。2）淤泥质土层深灰、灰黑色，流塑，主要由粉粘粒组成，含少量粉细砂，可见朽木，有腥臭味。3）淤泥质粉细砂层深灰色，松

8、散，饱和，颗粒主要矿物成分为石英，粒径均匀，级配不良，混少量淤泥，局部夹淤泥薄层。4）淤泥质中粗砂层深灰色，松散，饱和，颗粒主要矿物成分为石英，粒径不均，混少量淤泥，局部夹淤泥薄层。（3）冲积～洪积砂层根据砂层的粒径大小分为两个亚层，分别为粉细砂层、中粗砂层。1）粉细砂层灰白