茶口亭便桥施工方案.doc

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1、合福客运专线茶口亭隧道便桥施工方案陕西坤泰隧道工程有限责任公司合(肥)福(州)客运专线茶口亭隧道便桥施工方案一、工程概况二、结构形式拟建钢便桥，桥面总宽度4.42米，两侧设人行道，计算跨度13m，按汽车荷载80T进行结构计算。主梁采用12根Ⅰ50b工字钢，净间距10cm，主梁顶、底部均采用[18a槽钢连接，顶部纵向间距1m，悬挑伸出边梁兼做人行道支架。桥面板为满铺枕木及木板。(一)结构计算便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要设计荷载。如图1所示：图1为简化计算，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，

2、车辆荷载按集中荷载考虑。现以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。1、q值确定由资料查得Ⅰ50b工字钢每米重101.5kg，再加上横梁及桥面板等恒载重量，单片工字钢自重按1.2KN/m计算，即q=1.2KN/m。2、P值确定根据施工现场实际情况，便桥最大要求能通过后轮重80吨（800KN）的大型车辆，因便桥设计通过车速为5km/小时，车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到P=800*（1+0.2）=960KN。工字钢容许弯曲应力=150MPa，容许剪应力=48MPa。3、计算最大弯矩及剪力最大弯距（图1所示情

3、况下）：最大剪力（当P接近支座处时）单根工字钢能承受的弯矩为291KN.m，需要工字钢3121.95/291=10.7根，考虑工字钢的受力不均匀性及行车过程中可能出现的偏载等情况，取12根Ⅰ50b工字钢。（二）强度验算正应力验算：（为50b工字钢截面弹性抵抗矩，查表得到为1940cm3）剪力验算：由于工字钢在受剪力时，大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按计算。为腹板净高（除去翼板厚度），为腹板厚度，Ⅰ50b工字钢：=460mm，=14mm。计算得：经验算，便桥设计满足要求。（三）主要材料表序号材料名称规格

4、型号单位数量备注1工字钢50bt26.8主梁、斜撑2槽钢18at3.5横梁、人行道支架3钢管φ38t0.2栏杆4枕木20*20M313桥面板5C25砼M386桥台6浆砌片石M3130基础、锥体护坡三、主要施工方法1、桥台施工现浇砼重力式桥台，桨砌片石锥体护坡，每个桥台预埋10mm钢板，作为支座与主梁连接。为控制主梁挠度，在桥台胸墙预埋钢板，待主梁架设后安装斜撑。施工前仔细调查桥位地质情况，桥台基础必须置与坚固基岩之上，必要时对软弱地基进行换填处理。2、主梁加工每根主梁长度14m，考虑到市场销售规格一般为12米，故需要进行接长，采

5、用钢板加高强螺栓连接，在两侧腹板各焊接一块钢板，夹紧后用高强螺栓连接。高强螺栓穿入孔内应顺畅，不得强行敲入，穿入方向应全桥一致，施拧顺序由中央向外拧紧，施拧时不得采用冲击拧紧和间断拧紧。每6根主梁在岸边预先焊接成为一幅，主梁间用钢板在上下翼缘板内侧做横向焊接以增强横向刚度。（连接钢板端头不得与腹板顶紧，应留有空隙，防止温度应力产生破坏）2、大梁架设采用25t吊车架设，每次吊装一组。使用3点起吊，防止起吊过程中出现扭转变形，每根大梁一端与桥台预埋钢板焊接固定，另外一端直接放置于钢板上，下翼板设于卡槽内，只允许其作纵向伸缩，主梁安装

6、前，对桥台顶面高程、轴线、支座十字线等进行复测，不符合要求时及时调整。主梁就位后，及时进行临时固定，将其与已安放好的大梁做横向连接，防止倾倒移位。横向槽钢焊接时，焊接顺序为纵向从跨中向两端，横向从中线向两侧对称进行。3、桥面板主梁顶、底部均采用[18a槽钢间隔1m与主梁横向焊接。行车道范围铺设枕木并与主梁及槽钢用钢筋箍紧，枕木需经防腐处理。两幅主梁间满铺木板。4、人行道人行道利用主梁顶部横向槽钢做为受力支架，并采用Φ50钢管斜撑，单侧人行道宽0.6,设置防护栏杆，与行车道间设钢管隔离栏，四、安全质量注意事项1、各项工序开始前必须

7、进行安全技术交底，操作人员全部持证上岗，未经岗前培训人员一律不得进行施工作业。2、钢便桥所有施焊部位必须严格按照作业规程进行，焊缝饱满，不得假焊、漏焊，无裂纹、焊瘤等缺陷，3、主梁吊装前认真检查起重设备各部件的可靠性、安全性，并进行试吊，合理布置吊点，起吊过程中设专人指挥，严禁野蛮施工，违章作业。4、主梁安设后的桥上焊接属于高空作业，所有作业人员必须佩带安全绳等防护用品，5、规范施工用电管理，做到“一机、一闸、一保护”。现场电线电气设备设施必须有专业电工经常检查整理，发现问题及时处理。