汽车自动档和手动档区别.doc

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1、MtmanualtransmissionAmt可看成是自动的手动变速箱,AMT属于新一类自动变速器，它采用的是齿轮组结构，其技术本质来自于MT变速器，工程师通过一套智能换挡机构来实现自动换挡。由于不存在液力变矩器，这种变速器可以达到与MT变速器一样的传动效率。这种设计过去在普通民用轿车上不多见，而更多地出现在赛车和高性能跑车上，设计师看重的就是它超高的传动效率，可以大幅度提升赛车的加速成绩。由于AMT在传动效率上的优势极为明显，近年来一些注重技术研发的厂商开始着手将这类变速器民用化，并取得了显著

2、的成果。最具代表性的就是大众DSG变速器，这种目前被看做最先进的变速器其结构本质与AMT变速器是一样的，只不过它通过两组离合器控制，来进一步提升换挡速度和应对大马力发动机。从全球变速器发展趋势来看，效率更高的AMT变速器显然属于未来的发展方向，只不过AT变速器的普及率太高，势力太顽固，使得AMT的推进还需要一个较长的过程罢了。AMT显然更符合小排量车型的需求atautomatictransmission不能空挡滑行或长距离拖车。发动机怠速，滑行时车速比怠速搞，导致液压管路中的液压不足，增大摩擦力

3、，降低润滑效果并可能是车轮抱死。敝处多多。两者相同点都是有级式变速器.AT变速器诞生时间很久了，属于非常传统的传动机构。它是以行星齿轮组为基础开发的，通过行星齿轮组中太阳齿轮、外齿环及齿轮框架之间的切换来实现传动比的改变。这种变速器最显著的特点在于它的软连接机构，为了解决动力切换时的断续问题，它必须配备液力变矩器。这种靠液压油和叶轮进行动力传输的机构可以缓解冲击，但同时也大大降低了传动效率。我们常常会感觉AT版的车型不如同排量的MT版动力好、油耗也更高，核心原因就在于此。由于诞生时间久远，技术成

4、熟，这种变速器普及率非常高。Cvtcontinuouslyvariabletransmission无级变速器不同于手动和自动变速器。其变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，结构简单，体积小，无mt的众多齿轮副，也没有at的复杂的行星齿轮组，主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的五级变化。自动档和手动档的区别：自动档是靠液压油来传动的（除CVT变速箱外），手动档是靠齿轮来传动的.手动优点:享受驾驶乐趣，省钱,省油,变速箱维修费低.开自动挡的舒服手动有快感.手动缺点:手动档是靠机械齿轮来传动的,齿轮

5、啮合硬传动,操作烦琐,离油配合不好,起步不易平稳,易损害发动机,遇坡道起步容易溜车,不宜新手驾驶.自动优点：操控简单，不需换档,想加速踩油门就行.在城市中更省油自动缺点：同等技术条件下，耗油多(现阶段技术不成熟),维护复杂，制造成本高，对喜欢驾驶的人来说，缺乏驾驶乐趣.汽车自动档和手动档区别？汽车自动变速箱常见有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT）、电控机械自动变速箱（简称AMT）。自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、

6、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的

7、电磁阀工作。因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。和手动档相比，液力自动变速箱（AT）在结构和使用上有很大的不同。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。但是由于各种辅助机构的自动换档能满足行

8、驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以在自动档上还设有干预装置即手动拨杆，标志P(停泊）、R(后档)、N(空档)、D(前进)，另在前进档中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。自动档的设计会让D档位可以根据车速自动在3-2（4速或3速自动档汽车）或4-3-2（5速自动档汽车）档间自动变换。如果是在在市区慢行的情况下，自动变速箱就会在3-2、2-3档间不断地变