钻孔桩充盈系数控制.docx

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1、钻孔桩充盈系数控制集通复线四分部QC小组一、工程简介改建铁路集宁至通辽线扩能改造工程林东至查布嘎段站前工程集通复线工程指挥部四分部起点里程桩号DK692+200，迄点里程桩号DK728+372.54。扩能改造前，线路长度36.17km（含站场），扩能改造后长度为34.86km（含站场）。其中包括既有林东车站改造和会让站衙门庙站改造，途经巴林左旗衙门庙、刘家店、小坑至阿鲁科尔沁旗先锋镇。集通四分部管段共计有大桥5座、中桥3座、小桥3座。共计1.0m钻孔桩284根，1.25m钻孔桩60根。2013年共计完成92根1.0m钻孔桩。剩余1.0m钻孔桩192根、1.25m钻孔桩60根。

2、按照施工方案均采用冲击钻孔方式成孔水下浇筑混凝土的方式施工。二、QC小组简介课题名称钻孔桩充盈系数控制课题类型问题解决型注册日期2014.3.27TQM教育时间48小时注册号YGS-QC-2014-18小组人数7人活动时间2014年7月～9月活动次数3次序号姓名年龄性别组内职务项目职务1李义28男组长总工2汪家胜42男副组长副经理3甘春雷28男组员工程部长4赵向阳24男组员技术主管5郑金勇24男组员技术主管6王林35男组员试验室主任7冯有庆24男组员试验员三、选择课题改建铁路集宁至通辽段扩能改造工程林东至查布嘎段集通四分部管段2014年复工后组织对桥梁桩基施工。通过7月前施工

3、桩基资料统计显示。桩基充盈系数达到了1.21，造成混凝土浪费严重远远超出成本。小坑中桥桩基数据统计分析桥梁名称墩台桩位桩基砼浇筑日期混凝土标号设计方量实际方量充盈系数（i）小坑中桥0#台0#-12014.6.22水下C309.42011.0001.170#-22014.7.2水下C309.42010.5001.110#-32014.6.25水下C309.42011.5001.220#-42014.6.20水下C309.42011.0001.170#-52014.7.1水下C309.42011.0001.170#-62014.6.27水下C309.42011.0001.171#

4、墩1#-12014.6.22水下C308.63510.0001.161#-22014.6.20水下C308.63510.5001.221#-32014.6.28水下C308.63511.0001.271#-42014.6.25水下C308.63512.0001.392#台2#-12014.7.12水下C308.63512.0001.392#-22014.7.7水下C308.63510.0001.162#-32014.7.15水下C308.63510.5001.222#-42014.7.12水下C308.63510.5001.222#-52014.7.17水下C308.6351

5、0.5001.222#-62014.7.7水下C308.63510.5001.22统计142.87173.51.21充盈系数：是指一根桩实际灌注的混凝土方量与按桩管外径计算的桩身体积比。i=V实际/V理论i—灌注桩混凝土充盈系数V实际—一根桩实际灌注的混凝土方量V理论—按桩外径计算的设计桩身体积决定组成QC小组对孔桩充盈系数控制展开研究。三、现状调查2014年7月15在调查了16根钻孔桩的充盈系数后，我们对出现的问题进行调查，并数据统计，做如下调查表：钻孔桩混凝土灌注充盈系数过大因素调查表序号检查项目频数（点）频率（%）累计频率（%）1钻孔桩成孔形状不规则1275752混凝土

6、面标高控制不准212.587.53桩底标高控制不准16.2593.754钻头直径过大16.251005钢筋笼尺寸有误00100合计16100100孔桩砼灌注充盈系数过大缺陷排列图由上表及上图可以看出影响小坑中桥桩基充盈系数过大的主要原因为钻孔桩成形不规则，导致混凝土灌注浪费严重。三、设定目标1、目标确定根据调查情况经过小组研究讨论确定以下活动目标，为项目创造经济效益控制桩基混凝土用量节约成本。确定如下活动目标。目标一：钻孔充盈系数控制在1.1以内活动目标目标二：通过QC活动，锻炼和培养一批技术管理人员和技术工人，总结出一套关于孔桩施工过程控制措施指导施工。2、目标可行性分析Q

7、C小组成员对上述预期活动目标进行了科学合理的分析，认为存在以下有利条件，可以确保其最终实现：（1）QC小组由行政领导、主要技术人员、施工队长、工班长和现场施工员组成，结构合理，技术全面，且成员均有QC活动的实践经验。（2）领导重视，落实到位，从而保证活动具体措施得到及时的贯彻执行。（3）活动目标本身具有必要性、适应性和可操作性的特点，确实能够解决现场实际存在的技术难题。（4）提高工程质量，加快施工进度，降低工程成本，节超增效；现场各项施工质量控制工作均明确责任到人，达到了全员参与的目的，也是我们现代施工