拼接加宽路基施工技术研究.doc

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1、拼接加宽路基施工技术研究1公路改扩建工程特点公路改扩建不同于新建，由于在改扩建过程中要满足保通要求，所以在交通组织方面存在一定多样性与阶段性。以某公路为例，其在路网当中的地位十分重要，因路段交通量快速增长，考虑对该公路进行改扩建施工，但由于施工过程中不得完全封闭交通，所以施工难度较大，且施工重点集中于新老路基拼接。2新老路基拼接2.1一般路基。对老路基而言，其填土边坡稳定性尚好，但坡率较为混乱，边坡表面不规整，存在大量根系、灌木，若按1∶1.5的坡率进行削坡很难彻底清除。此外，老路基的土体都没有进行掺灰处理

2、，加之边侧受降雨影响压实度已明显降低，故拼接处质量无法保证。鉴于此，对于一般路基，在拼接前先进行清坡处理，厚度为30cm，清坡后再进行削坡与填筑。各级边坡的削坡坡率有所不同：第一级为1∶1、第二级为1∶1.5、第三级为1∶3学海无涯1.75，台阶的开挖可以与削坡同时进行，除首级台阶的宽度为150cm外，其余均为100cm。台阶开挖后，其顶面纵坡通常和路线相同，根据地形条件对底部首级台阶的高度进行调整，要求控制在2m以内，否则要增加级数。当坡面存在树木，且开挖过程中树坑的开挖表面处在削坡表面之内，致使底部台阶

3、实际高度在2m以上时，应采用干砌片石将底部回填成台阶，以此为后续拼接填筑提供便利[1]。2.2挡土墙路基。考虑到改扩建施工中必须确保车辆安全通行，并使老路基处在稳定状态，对老路基既有挡墙进行开挖会直接影响路基自稳性，所以为避免失稳，在拼接时应严格遵循以下原则：（1）如果路段在对挡墙进行开挖后不会影响路基自身稳定性，则可在彻底挖除挡墙之后直接进行拼接。（2）如果路段上的挡墙为危挡墙，或无法对路肩墙进行挖除，则要进行填土，将土填至高出路床顶面2m以上，再对上部墙身进行挖除，同时设置格栅。2.3沉降差控制。决定改

4、扩建成败的重要因素之一即为防止沉降产生的裂缝。在进行填筑以前，先清理地面上的表土，同时回填碾压密实，采用冲击碾压的方式予以补强，次数在20次左右。此外，在对每层进行填筑时，要在常规压实的基础上利用羊足碾进行补强。实践表明，通过对土工合成材料的合理应用，可起到增强路基土连接性能的作用，制约土体发生的变形，使荷载分布均化，提高强度，增强整体性。针对土质挖方段与填土总高度比路床和路面总厚度小的路段，在路床完成超挖以后应分别在上、下路床的底部施加格栅；针对填土总高度比路床和路面总厚度大的路段，不仅要设置格栅，还要按

5、1.5～2.0m的垂向距离增设格室。挡土墙段的路基在进行拼接时，也需要在凿除表面增设格室，且其强度不能低于设计要求。为进一步增强拼接部位强度，台阶结合部位除常规压实外，还要经过补强[2]。2.4拼接处的处理。在路基拼接段，为对沉降进行控制，保证质量，有必要使用特殊的补强方式。2.4.1冲击增强补压。（1）适用于填土高在2m以上，长在80m以上，且2.5m深度范围内无结构物的路段。（2）冲击碾压为补强措施，需在常规压实的基础上进行，不可替代。在进行冲碾前应对平整度及压实度进行检测，确认合格后方可执行，期间严格

6、检测高程。（3）理论上每完成2m的填筑就要进行1次冲碾，1次冲碾的遍数由实验结果而定，冲碾时应错轮，但不得重叠。（4）填土路基在完成冲碾之后，需对表层施以二次洒水、整平与碾压，压实度的复检结果应能满足设计要求。（5）冲碾不能以损坏既有结构物为代价。2.4.2羊足碾补强。（1）凡是平整度及压实度经检测确认合格的路段都需采用羊足碾实施补强处理。但要注意的是，路基常规压实施工所用重型压路机决不能由3学海无涯羊足碾替代，羊足碾主要起补强作用。（2）补强开始前，需先判别路基土基本情况，确认属于哪种性状，如果路基土为轻

7、质土、粉土或者是粉砂土，则不适宜使用羊足碾，此外对黏性土路基而言，应适当过压。（3）碾压遍数可通过实验确定，选择实验段时要注意路段是否具有代表性[3]。（4）补强后，还需使用平地机进行二次整平，再由重型压路机实施收光。（5）根据设计图纸确定羊足碾补强作用范围，如果需要补强的路段在图中没有标出，应立即与业主、监理单位沟通处理。2.5施工注意事项。（1）开工前做好调查工作，准确放出开挖线；对影响施工的结构物进行拆除。（2）填方前先设置临时排水，此临时排水可作为将来永久排水的一部分使用。出水不得直接排入菜地或农田

8、，否则将造成二次污染。（3）拼接施工完毕后，以公路超高情况为依据，参照设计方案，对路面排水的施工程序进行合理安排，确保进水口和出水口均畅通无阻，从而防止对路基造成冲刷。（4）进行路基施工时，除了要将土质作为根据，注意气候条件变化，还要严格按照设计和规范的要求，同时做好排水，使施工层面始终无积水。（5）填筑采用分层法进行，每填筑完一层都要进行压实。当遇到低洼段时，需将较低段作为填筑起始点。每层填筑、压实完成后，需对