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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。第一章编制依据1、GB50278-98《起重设备安装工程施工及验收规范》2、GB50231-98《机械设备安装工程施工及验收通用规范》3、JGJ33-《建筑机械使用安全技术规程》第二章工程概况北京地铁七号线西起北京西站东至焦化厂站全长23公里,共设21座车站,20个区间,沿线途经宣武区、崇文区、朝阳区,是北京东西向的主干道。02标段包括2站2区间,分别为菜市口站、广安门内站、广～菜区间和达～广区间,全标段总长2828.715m。广安门内站为北京市地铁7号线一个中间站,车站主体位于广安门内大街和白广路交叉路口,沿广安门内大街
2、跨路口设置。车站为单柱双层双跨岛式站台结构,采用暗挖法(PBA法施工)施工。车站全长250m,标准段净宽20.9m,站台宽12m;车站覆土为11.326米,底板埋深为28.176米。车站两端区间为盾构区间。车站共设置3个出入口,2组风亭,2个紧急疏散通道。附属通道采用暗挖法、出口段采用明挖法施工。车站周边有规划宣武区图书馆,报国寺,菜百商厦,水利水电物资总公司,普明大厦,京粮大厦等建筑物。现场1号竖井龙门架跨度为10.88米、长21米,设置8跟立柱每侧4根间距为7米;2号竖井龙门架爱跨度为10.88米、长21米,设置8跟立柱每侧4根间距为7米;3号竖井龙门架跨度为10.88米,长为2
3、4米,设置10根立柱每侧5根间距为6米;4号竖井龙门架跨度为12.12米、长为18米,设置8根立柱每侧4根间距为6米。龙门架每个立柱基础宽800mm、长1200mm,采用14根M24的长1050mm注脚螺栓,浇筑C40混凝土。第三章架体的制作安装本工程所有钢构件采用工厂制作完成后,待施工现场达到安装条件后,运至现场进行安装。屋架采用角钢焊接,行车梁用钢板组焊,采用在工厂加工制作,现场拼接组装、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。吊装的施工方法,其工艺流程:加工准备——下料放样——零件加工——焊接——构件检验——除锈——油漆编号——预拼装——运输——吊装——连
4、接与固定——校对检查——补漆——完成。首先组织技术人员孰悉图纸,对所用材料进行分析,列出材料单,派专人去钢材厂家购符合设计要求的钢材。钢材进厂后首先按规范取样,送实验室试验,试验结果合格后,对材料按图纸尺寸进行放大样,下料组合焊接,调直除锈等。本工程采用钢材Q235B,焊条采用E43。1、构件制作(1)选材:按图纸要求选材,所选材料必须是经过试验合格的材料,而且规格按技术科提供的出材率最高的材料。(2)放样:按图纸尺寸进行1:1比例放样,放样完毕由工程技术人员检查,核对各构件的尺寸孔距等位置根据物件的具体情况预留切割余量,加工余量及焊接收缩余量。(3)耗料切割:检查核对材料,在材料上
5、划出切割线,钻孔位置打冲孔,标出零件编号等;切割前,清除钢材表面切割区域内的铁锈油圬等。(4)清理:切割后的钢材不得有裂纹和大于1mm的缺棱,并应清除边缘上的熔瘤和飞溅物等,切割必须整齐,个别处出现缺乏要修磨,需要打坡口的必须打出坡口,以备焊接时用。(5)单构件调形:材料下出后,所有的构件进行调直。对所下料的平整度、垂直度、扭曲尺寸及局部变形等不符合组合焊接条件的进行调形。(6)焊接:焊接:焊条、焊剂和焊丝在使用前,必须按有关工艺文件规定的技术要求进行烘干,并设专人保管。施焊前,焊工应检查焊件部位的组装和表面清理的质量,如不符合要求,应修整合格后方能施焊。焊接时保证熔池和熔身,保证焊
6、缝高度符合设计要求。所有焊接进行焊后清根处理,清理采用角磨机。所有焊接人员必须是有焊工证的电焊工人,方可上岗焊接。(7)焊后调形:焊接后的构件有产生应力集中、产生变形的现象,因此焊后的构资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。件还应作焊后调形,使其符合图纸要求。(8)除锈:构件全部焊完经质量检验合格后,进行除锈,除锈应达到图纸要求的标准,并经技术人员检验合格。(9)油漆:经除锈后的构件,进行油漆,油漆漆膜厚度应符合设计要求,构件内不得漏涂,法兰连接板处不能误涂。(10)编号:以上所有工序全部完成后,对构件进行编号、挂牌并堆放整齐。2、构件现场安装(1)待施工现场
7、具备安装条件后,钢构件运输至现场。安装前,应根据基础验收资料复核各项,并标注在基础表面上,支撑面、支座和地脚螺栓位置、标高等应符合偏差的有关规定。复验安装定位所使用的轴线控制点和测量标高使用的水准点,按图纸尺寸在独立砼柱上表面放十字线,并将十字线引至侧面,以备吊柱时相对应。(2)吊装采用25T汽车吊。首先吊柱,柱吊装完,检查柱轴线垂直度,误差控制在规范范围内;然后吊装行车梁再吊装钢屋架,从一端向另一端退吊,吊点设两个节点,屋架起吊前,应在屋架上弦自中央向两
