废气再循环系统(EGR)的检修.ppt

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时间:2021-03-28

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1、本次课学习目的、要求:知识要求:掌握废气再循环系统的功能、结构、原理和类型。技能要求:能熟练掌握废气再循环系统的检修技能,并能排除故障。知识拓展:1、步进电机EGR;2、电控发动机各系统综合示意图;3、故障分析表。废气再循环系统(EGR)的检修第一部分知识讲解任务3废气再循环系统(EGR)的检修1.废气再循环控制系统EGR控制系统功能2.废气再循环控制系统结构、原理3.类型(开环控制EGR系统、闭环控制EGR系统)4.EGR控制系统的检修§1EGR控制系统功能废气再循环简称为EGR(ExhaustGasRecirculation

2、)系统,是目前用于降低NOX排放的一种有效措施。它是将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧,从而实现再循环,并对送入进气系统的排气进行最佳的控制。任务3废气再循环系统的检修将适当的废气重新引入气缸参加燃烧,从而降低气缸的最高温度,以减少NOx的排放量。NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的,发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关,气缸内最高温度越高,排出的NOX量越多。EGR控制系统的功能:将适量的废气引入气缸内参加燃烧,从而降低气缸内的最高温度,以减少NOX的排放量。为了保证发动机正常工作和性能

3、不受过多影响,必须根据发动机工况的变化,控制废气再循环量。EGR控制系统影片§1EGR控制系统功能EGR系统净化NOx的基本原理是:排气中的主要成分是CO2、H2O和N2等,这三种气体的热容量较高。当新混合气和部分排气混合后,热容量也随之增大。由于废气中含有大量的CO2、H2O和N2,在不参与燃烧,却吸收了大量的热,因此,在进行相同发热量的燃烧时,与不混合时相比,可使燃烧温度下降,这样就抑制NOX生成,因为NOx主要是在高温富氧的条件下生成的。因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与再循环的废气量,并选择NOx排放

4、量多的发动机运转范围,进行适量的EGR控制。通常,EGR的控制指标采用EGR率表示,其定义如下废气再循环使发动机动力性能和经济性能下降,尤其是废气再循环过多,会影响发动机怠速、低转速小负荷、暖机工况的运转稳定性,因此,必须根据发动机工况的变化控制废气再循环率(参与废气再循环的废气比例)。EGR率=EGR量/(吸入空气量+EGR量)×100%§2系统结构、原理1、结构废气再循环控制系统的结构如图4.19所示。主要由废气再循环(EGR)阀、EGR电磁阀以及ECU组成。该系统能根据汽车的行驶状况适当控制回流到新鲜混合气中的废气量,既能

5、保证发动机的功率输出,又降低了NOX的排放量。图4.19废气再循环控制系统的结构1-EGR阀2-EGR电磁阀3-节气门4-水温传感器5-曲轴位置传感器下一页现代轿车发动机排气再循环(EGR)系统由电脑控制,主要由废气再循环阀(EGR阀)控制废气再循环的废气量。而EGR阀的开度大小由电磁阀和真空调节阀控制作用在EGR阀上真空膜片室内的进气管真空度大小,改变膜片的位置,就改变了EGR阀的开度大小,从而改变了废气再循环的废气量。1、废气再循环系统工作原理(见视频)如图6-7所示。§2系统结构、原理在发动机工作时,ECU根据各传感器,如

6、曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、点火开关等送来的信号,确定发动机目前在哪一种工况下工作,以输出指令,控制废气再循环电磁阀打开或关闭,从而控制废气再循环控制阀打开或关闭,使废气再循环进行或停止。任务3废气再循环系统的检修2、EGR电磁阀工作原理EGR电磁阀有三个通气孔(如右图),不通电时,弹簧将阀体2向上压紧,通大气阀口被关闭。这时EGR电磁阀使进气管与EGR阀真空室相通;当EGR电磁阀线圈通电时。产生的电磁力使阀体下移,阀体下端将通进气管的真空通道关闭,而上端的通大气阀口打开,于是,图中EGR电磁阀1-空气通

7、道2-阀体3-电磁阀线圈就使EGR阀的真空室与大气相同。图EGR电磁阀1-空气通道2-阀体3-电磁阀线圈上一页下一页EGR电磁阀受ECU控制。ECU通过发动机转速信号、进气压力信号、水温信号、空气流量信号等,通过控制电磁阀开度,来控制进入EGR控制阀上方膜片室内的真空度,从而控制EGR控制阀的开度,改变废气参与再循环的排气量。机械式:EGR率较小约为5%~15%。即使采用能进行比较复杂控制的机械控制装置,控制的自由度也受到限制。电控式:结构简单,可进行较大的EGR率控制,一般为15%--20%。因此在现代汽车上,尤其是电控发动机

8、通常都采用电控EGR系统。(1).普通电控EGR系统3.控制方式:(2)装有背压修正阀的电控EGR系统在普通电控式EGR控制系统的基础上,在EGR电磁阀与EGR阀之间的真空管路中加装一个背压修正阀(真空调节阀)。其功能是根据排气管的背压(即根据进气管真空度的变化

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