地铁牵引降压混合变电所设计论文

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1、地铁牵引降压混合变电所设计毕业论文目录1绪论11.1课题的目的和意义11.2国内外研究现状11.3牵引降压混合变电所21.3.1牵引变电所21.3.2降压变电所41.4设计任务62变电所的设计方案72.1设计方案概述72.2设计方案选择72.2.1牵引—降压独立配电网络72.2.2牵引—降压混合配电网络82.3本章小结93负荷计算103.1地铁负荷分类103.2地铁负荷计算方法103.2.1单位指标法113.2.2需要系数法113.2.3二项式系数法123.3地铁变配电负荷计算133.3.1动力负荷133.3.2照明负荷163.3.3综合计算负荷173.3.4无功功

2、率补偿183.4本章小结194变压器的选择205变电所主接线设计2226短路计算246.1短路计算的必要性246.2短路计算256.2.1变压器等值电抗计算256.2.2短路点的选择267电气设备的选择287.1配电线路的选择287.2断路器的选择307.2.1高压侧断路器的选取307.2.2低压侧断路器的选取317.3隔离开关的选择327.3.1高压侧进线侧隔离开关的选择327.4电流互感器的选择337.4.1高压侧电流互感器的选择347.4.2低压侧电流互感器的选择357.5电压互感器的选择367.5.1高压侧电压互感器的选择367.6熔断器的选择378防雷、接

3、地、消防设施的设计388.1防雷设计388.2接地设计398.3消防设施的设计409照明系统的设计429.1地铁照明分类和设置429.2地铁照明控制方式439.3地铁照明灯具选用和布置4410结论46致谢47参考文献48附录1电气主接线图49附录2平面设计图5021绪论1.1课题的目的和意义随着城市的发展，城市的交通压力越来越大，城市交通存在诸如道路容量不足、交通结构不合理、中心区高峰小时机动车车速较低，交通需求仍然有增无减等主要问题。所以以公交为主体、轨道交通为骨干，各种交通方式相结合的多层次、多功能、多类型的城市交通综合体系正在被诸多城市采用。而地铁作为城市交通

4、的骨干渠道，自然越来越受到城市规划者的青睐。地下铁道简称地铁，它是一种不受地面道路状况和天气情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客的独立的有轨交通系统。地铁效率高、速度快、无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。1969年我国第一条地铁在北京正式通车。进入上世纪90年代中后期，随着国家经济和技术实力的增长，我国加快了城市轨道交通的建设步伐，北京、上海、天津、广州、深圳、南京、武汉、重庆、沈阳等各大城市纷纷开工建设多条地铁线路或轻轨线路，仅上海市的轨道交通规划就有17条线路，总里程达800多公里，地铁正日益成为人们日常生活出行

5、中密不可分的一部分。地铁变电所作为地铁的心脏，为地铁系统提供动力、照明、通风、空调、排水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等。根据用电性质的不同，地铁供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的牵引供电系统和以降压变电所为主组成的动力照明供电系统。因此，地铁变电所的研究对于地铁的发展有着极其重要的意义。1.2国内外研究现状在国外,一些发达国家为了满足国内的需求，减少在网路中的损耗，这些发达国家已经形成了完善的变电设计理论。国外的变电所设计做到了节约型，集约型，高效型。一些发达国家通过改善优化变电站结构，降低变电站功率损耗，提高变电所的可靠性、灵活性、经济性。在变电所设

6、计上还是领先于我国。46目前，我国针对地铁负荷计算的单位容量指标和需要系数还未颁布，往往需借鉴其它民用建筑（如写字楼、办公楼等）的指标和系数。因此，负荷计算的准确与否，是地铁变配电系统合理设计的前提，负荷计算已成为地铁变配电系统工程设计中遇的首要问题。现阶段我国主要是使用常规变电所。常规变电所即使用传统模式进行设计、建造和管理的变电所，主要为有人值班或驻所值班，有稳定的值班队伍。继电保护为电磁型，不具备四遥、远方操作功能，需要一支专业的运行与检修队伍和一整套相应的管理机构、制度进行管理，才可以满足安全运行的要求。我国的短期目标是既要充分利用原有设备，又要能够发展微机

7、远动自动化系统；既要实现无人值守，又要满足安全经济运行的要求。1.3牵引降压混合变电所牵引降压混合变电所是由牵引变电所和降压变电所组成的。1.3.1牵引变电所牵引变电所是电力牵引的专用变电所。牵引变电所把区域电力系统送来的电能，根据电力牵引对电流和电压的不同要求，转变为适用于电力牵引的电能，然后分别送到沿铁路线上空架设的接触网，为电力机车供电，或者送到地下铁道等城市交通所需的供电系统，为地铁电动车辆或电车供电。（1）牵引变电所一次侧的供电方式牵引变电所一次侧（电源侧，通常为110KV或220KV）的供电方式，可分为一边供电边供电和环形供电。①一边供电就是牵引变电