动力性下降分析.ppt

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1、汽车动力性下降分析一、汽车动力性下降的现象在汽车最高行驶速度明显偏低，汽车加速性能差。要表现在汽车燃油消耗量大和机油消耗量大。实例1：一辆上海帕萨特B5轿车，行驶60000km后，发现加速时动力不足，起步加速后踏下加速踏板，汽车不能较快加速且前行无力，上坡吃力，最高车速低。实例2：一辆桑塔纳GSi型轿车，行驶50000km后，添加燃油发现，汽车百公里燃油消耗量过高，燃油消耗量大，而且机油消耗量也较大，发动机排气中有汽油味，排气管冒黑烟。二、原因分析：（一）发动机机械系统故障1.由于磨损，活塞环与汽缸壁之间间隙

2、过大，气缸密封不严，造成气缸压缩压力不足；2.由于润滑油变质污染，致使机油滤清器堵塞，造成润滑不良；3.由于正时传动机构和配气机构故障，造成发动机工作时不正确，液压挺杆工作异常。（二）燃油供给系故障1.电动汽油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器发生故障或管路泄露，致使系统压力低，保持压力低。2.电控系统工作不正常，喷油器发生故障，致使某一缸不能正常工作。3.燃油箱内的燃油耗尽或燃油标号低。（三）冷却系统故障1.水泵发生故障，使泵水压力减小，影响了冷却液的循环。2.节温器故障，阀门不能正常开启，冷却液只能进行小循环

3、，使发动机运转过热。3.冷却液量不足，由于冷却液泄露或蒸发而使冷却液量不足，使发动机运转过热。（四）空气供给系统故障1.空气滤清器、燃油箱通风系统系统故障，影响供给系统的进气量，使混合气配置不正确。2.氧传感器、转速传感器、进气温度传感器、水温传感器等传感器发生故障，致使混合气配制不正确。（五）点火系统故障（1)点火正时不准确，引起发动机工作不正常。（2)由于燃油标号低，燃烧室产生大量积碳，火花塞严重积碳，火花塞不能正常点火工作。（3）点火线圈或点火高压线故障，不能点燃气缸内的可燃混合气。动力性及经济性下降的

4、解决措施（1）检修发动机机械系统，更换损坏的零件及润油,使各项指标达到规定值。（2）检查燃油供给系统，电动汽油泵、燃油滤清燃油压力调节器等，保持系统压力正常。（3）检查冷却系统，保证发动机正常工作温度。（4）检查空气供给系统，保证发动机供气系统畅。（5）检查点火系统，调整好点火正时，保证正常火工作。（6）检查各传感器信号，保证输送到ECU的信正常、准确。（7）检查离合器及轮胎，保证离合器工作正常及胎气压正常。（8）连接电控系统故障诊断仪VAG1551等，读故障码，及时排除电控系统故障。实例1解决措施：首先检查

5、发动机，发现发动机抖动且噪声较大，判断可能为气缸压力不足或火花塞故障，拆下4个缸火花塞，发现火花塞上有不同程度的积碳。初步判定动力不足是发动机点火不正常所致，经车主同意更换一套新火花塞。试车发现情况有所改善，但还不理想,判定还有其它发生故障的部位。再检查电控喷射系统，没有故障代码，断定燃油供给系统可能发生故障，用燃油测试仪VAG1318检测系统压力，系统压力正常，检测喷油压力，发现喷油压力明显偏低，判断燃油滤清器堵塞。拆下燃油滤清器，更换新的燃油滤清器。经分析认为，火花塞上有积碳及燃油滤清器堵塞，可能是由于加

6、注了低标号的燃油所致。拆下燃油泵滤网后，发现滤网也严重堵塞，由此断定分析正确。抽干燃油箱的燃油，清洗燃油箱及燃油泵滤网，装回燃油泵，然后重新加注燃油，轿车恢复正常工作。实例2解决措施：用VAG1551检查发动机控制单元的故障存储，显示空气流量计信号异常”、“氧传感器信号“异常”。更换新空气流量计后，试车发现情况没有好转。查看发动机控制系数据，发现氧传感器电压值始终在0．2V保持不变，正常情况下氧传感器电压值应该在0．2～0．8V之间波动，由此可以看出氧传感器失效，更换一个新氧传感器，再试车，该车恢复正常工作。

7、由此可见，因氧传感器故障，空燃比不能自动调节，喷油量增加，混合气过浓，燃烧不完全，部分燃油在高温下分解成游离碳从排气管排出，故导致排气管冒黑烟，从而使燃油消耗量过高。由本例分析看出发动机燃烧不充分，燃油消耗量过高，这种现象一般情况下是由于氧传感器故障引起的，它是由于燃油品质出现问题，燃油中含铅量过高导致氧传感器失效,失效后的氧传感器不能把真实的混合气浓度信号传给ECU,致使喷油量不准确，造成上述故障现象。发动机控制单元在比较空气流量计测量的进气信号和氧传感器测量的错误的混合气浓度信号后，就会判定空气流量计所测

8、量的信号不准确，这个故障，因而记录了“空气流量计信号异常”这个故障。但实际上并不是空气流量计发生故障，因此，解决此类现象应首先考虑氧传感器的工作是否正常。