沥青路面早期破坏成因浅谈

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1、沥青路面早期破坏成因浅谈　　摘要：通过近几年观察，沥青路面在通车2～3年后即发生功能性破坏，通车3～7年即发生结构性破坏，很少有能在沥青路面设计使用年限内不进行中修和大修的。本文针对沥青路面被破坏的原因进行分析，并提出几点预防措施。关键词：沥青路面；破坏；成因；预防；措施中图分类号：U416.217文章标识码：A文章编号：沥青路面早期破坏的原因有很多的因素，并且各种因素的交叉组合也显得十分的复杂，在实际的公路建设与养护中笔者发现，其主要破坏原因不仅与设计、施工等路面成型前的环节有关，而且与路面成型后的使用、养护和管理等方面紧密相连

2、。因此，要消除沥青路面早期破坏，延长沥青路面的使用周期，提高投资效益，就必须从多方面进行综合的考虑，找出破坏的原因并加以预防，以确保沥青路面的工程质量和使用寿命。1、沥青路面早期破坏的成因分析1.1沥青路面早期破坏的类型1.1.1功能性破坏8这主要表现为沥青路面在使用中出现轻微的裂缝、麻面、脱落、泛油以及车辙、油包等现象，这将会造成沥青路面出现路面不平整的现象以及路面抗滑性降低等，使其不再具有与其的功能。1.1.2结构性破坏当沥青产生结构性破坏时，路面将会出现严重的裂缝、松散、坑槽、沉陷、翻浆等等，从而导致交通事故的频繁发生。1.

3、2破坏成因分析1.2.1路面设计不合理1.2.1.1结构设计不合理    沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足寸水不渗等要求。宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料。尽量采用小粒径沥青砼，以提高路面的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。1.2.1.2油路补强段的路面厚度考虑不足8在某些道路的施工中，我们会遇到利用旧路的线位及结构层施工的情况。按照公路补强设计的一

4、般要求和科学态度，宜先对所利用的路段状况进行客观评估，根据旧路的状况(特别是强度弯沉指标)确定利用旧路的方案及补强厚度。如果设计单位没有认真细致的调查，大致给出一个补强厚度及路段桩号就草草了事，结果就会导致许多补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路强度不足，早期破坏严重。   1.2.1.3地质土质类型确定有误   在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，仅靠地表情况判断土质类型，容易造成沥青路面结构强度设计不足，导致路面出现大面积网裂。  

5、60;1.2.1.4路面厚度设计问题   路面厚度设计的依据是设计年限内的累计当量轴次，设计单位为了计算方便，一般将设计公路的交通量划分为一定车型的标准交通量与另一定型的非标准车交通量，然后将确定车型的非标准车的轴次，换算成标准车轴载的当量轴次，最后用设计年限内的当量轴次，计算路面设计弯沉及结构厚度。笔者经过大量的观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），而由当量轴次的计算

6、公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之所在即公路在短期内（如1-2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。81.2.2施工工艺不当   路面施工过程是路面质量保证的关键环节。直接影响面层质量的施工环节主要是沥青面层本身的施工、基层施工和路基施工   1.2.2.1路面施工   在沥青路面施工中对原材料检验不严，对沥

7、青混合料的配合比控制不准确，特别是矿粉和沥青用量不准，可能使沥青路面早期出现推拥、油包、松散、露骨、坑槽等。施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的计量、拌和均匀性、压实度、平整度等都会受到很大影响。   沥青混合料加热温度过高，沥青便被矿料的高温灼焦、沥青老化，使路面强度不足，产生松散、坑槽等病害。   沥青碾压温度过高。造成温度过高的原因有两种情况：一是沥青混合料出厂温度超过规范规定的上限值；二是沥青混合料出厂温度虽然在规定的范围内，但接近高限，如果运距较短，沥青摊铺碾压

8、又很及时，就会使碾压温度超过规范高限。如果碾压温度过高，混合料就压不实，就会出现推移，发生微裂。   1.2.2.2基层施工   8除沥青面层本身产生的裂缝外，道路基层影响也是一个重要因素