最新任务四-汽车燃油经济性检测分解幻灯片.ppt

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时间:2021-04-16

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1、任务四-汽车燃油经济性检测分解在当前和今后相当长的一段时期,汽车燃油仍将以石油产品为主。例如,西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34~45%;美国交通运输部门消耗国内石油产品的52%;我国的交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16%,每年消耗的汽油占其总消耗量的36%,柴油约占27%。汽车燃油经济性:①指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力,它是汽车使用的主要性能之一;②在保证动力性的条件下,以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。汽车发动机的燃油经济性:通常由有效燃油消耗率be(ge)或有效效率ηe来评价。因其不能反映发动机在具

2、体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响,所以,它不能直接用于评价整车的燃油经济性。汽车燃料经济性的评价指标测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度,试验方法可分为以下几类:不加控制的道路试验;控制的道路试验;道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等);在室内实验,如汽车底盘测功机(即转鼓试验台)上的循环试验。汽车燃油经济性试验方法1.不控制的路上试验(运输生产部门采用,在实际使用中进行试验)只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状况有明确规定,而对其它各方面使用因素(下表所列)都不加控制

3、的路上试验方法。影响汽车燃料经济性的使用因素二、汽车燃料经济性试验方法2.控制的道路试验(维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验)按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。在专用试验场进行试验(如通县试验场)。试验规范中往往对实验路线有较明确的规定,如一般路面、恶劣路面、山区路面各指哪些路段、包括多少公里等;而对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。3.道路循环试验(完全按规定的车速——时间规范进行的道路试验方法)试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。主要有等速百公里油

4、耗试验和怠速油耗试验。优点:在一定程度上反映了实际行驶工况,且数据重复性好,使用仪器简单,耗时少,成本低1)直接档全油门加速油耗试验通常被间接用于检验汽车的技术状况。要求在平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.3%(最好不大于0.1%)的混凝土或沥青路面上进行,测试路长度500m。汽车在直接档以30km/h的稳定车速通过50m测速路段,在到达500m测试路段的起始点时,油门全开,加速通过测试路段。测量通过500m的加速时间、油耗量及汽车在测试路段终点的速度。试验往返各进行两次,测得同方向加速时间的相对误差应不大于5%,取四次测量结果的平均值作为测定值

5、。二、汽车燃料经济性试验方法在一定的气温、气压、相对湿度、风速范围内,试验汽车的技术状况应正常,充分预热(热发动机,主要传动部件润滑油温达到要求)进行。二、汽车燃料经济性试验方法2)等速百公里油耗试验等速百公里燃油消耗量曲线,(我国规定,轿车半载,货车全载),以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里的燃油经济性。等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状况的燃油经济性,因此,等速行驶燃料经济性不能全面考核汽车运行燃料经济性,它只能作为一种相对比较性的

6、指标。3)多工况燃料测试循环试验欧共体、美国以及我国等都根据本国情况,制定了相应循环行驶试验工况来模拟汽车的实际运行工况,并以百公里油耗量作为相应车型的燃油经济性指标。(GB/T12545-2001):微型车试验循环(11工况);轿车及总质量小于3.5t的载货汽车(不包括微型载货汽车)试验循环(25工况);总质量在3.5~14t的载货汽车及公路客车试验循环(六工况);总质量大于14t的载货汽车试验循环(六工况);城市客车(包括城市铰接客车)试验循环(四工况)。汽车运用工程:表3-5(p55)以及图3-3(p56)是关于乘用车十五工况循环试验情况,请

7、同学们自学。二、汽车燃料经济性试验方法4.室内试验在汽车底盘测功机上按试验规范进行。可以同时进行废气污染测量。试验规范:见P57表3-6,美国汽车工程师协会(SAE)试验规范。转鼓试验台功能:①燃油经济性(等速百公里燃油经济性、多工况燃油经济性)②动力性(最高车速、加速、起步加速、最大爬坡度、高档最高速、各档最低速等)③排放测试④滚动阻力系数测试二、汽车燃料经济性试验方法在测试试验之前,测试汽车应先到路上进行滑行试验,以确定其行驶阻力功率Pf+PW将滑行试验结果与汽车质量参数输入到转鼓试验台的操作系统。汽车驱动转鼓时将会遇到与道路上完全一样的阻力,

8、包括整车的滚动阻力、空气阻力与加速阻力等。下图是货车BCA1026-BH试验结果,图中较粗的连续曲线是实验室实际的车速-行

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