浅谈铁路桥梁施工技术管理和对策

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1、浅谈铁路桥梁施工技术管理和对策　　摘要：本文就铁路桥梁现浇混凝土墩台施工中的模板、检测数据处理技术、成孔施工技术及关于加强铁路桥梁施工质量控制的措施进行了详细的探讨。关键词：铁路桥梁；施工技术；管理；措施中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：引言近年来，我国铁路的建设已全面展开，加强铁路桥梁施工技术的研究是十分必要的。一、铁路桥梁现浇混凝土墩台施工中的模板7墩台模板的制作一般选用塑料、胶合板、钢材、木材或者其他符合规划设计要求的原材料。木墩模板的常用类型主要有：组合式模板，这种模板通常是由施工制

2、作的各部件组合而成，其主要部件有拉杆、肋木、立柱、钢箍、撑木等，这种模板适应性强、整体性好，且不需要使用起重设备，但是由于重复使用率低，易造成浪费且安装过程费工时，所以只适用于少量的墩台；拼装式模板，这种模板是由定制的模板，经过销钉的连接，与加劲构件、连杆等组合而成，通常尺寸准确，易拆装，能够适用于各种类型的墩台，在同类型的墩台中还能周转使用；整体吊装模板，这种模板是将墩台模板分成了若干层，根据墩台的高度进行分层支模，再灌注混凝土，具有安装时间短、施工进度快的优点，主要适用于高墩台施工。墩台模板必须具

3、有一定的稳定性、刚度和强度，同时要确保浇筑混凝土前后模板的表面保持一定的平整度，不出现漏浆、泡模的现象。当墩台模板较高时，应该设置抗风拉索或者撑木等用于稳定模板的设施。墩台模板的选用应该考虑能够进行周转使用，因此可以采用适用于大量同种类型桥墩的拼装式模板或者是标准规格的组合式模板。在进行混凝土的浇筑之前，应该在模板的内侧涂抹脱模剂，不能使用能够致使混凝土表面变质或者变色的脱模剂。墩台的预埋件或孔洞必须做好预先的考虑，并且与模板牢固而准确地固定在一起，以防止振捣混凝土的力量或者其他外力使之发生变位。拆模

4、之后，对于墩台表面存留的无用孔洞，必须用细石混凝土或者砂浆进行及时抹平。二、成孔施工技术1、在成孔施工时随时掌握地层对旋挖钻机的影响情况,严格按照该地层条件下的钻进参数指导施工。1.1在钻进过程中不能进尺太快以保证有充足的护壁时间。1.27整个成孔过程中分班连续作业,专人负责做好记录并观察孔内泥浆面和孔外水位情况,钻进过程中应经常注意土层变化,每进尺2m或在土层变化处应对钻碴定时做取样分析,核对地质资料;同时应控制好泥浆比重和粘度。1.3在提钻时,须及时向孔内补浆,以保证孔壁的稳定性。在钻进过程中要经

5、常检查钻斗尺寸,以防过大磨损减小孔径。1.4如果发现地质情况与原钻探资料不相符时立即通知有关部门解决处理,并及时调整钻进参数。2、在重复钻进提土作业前先检查调整钻具的垂直度,以保证成孔质量。此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。当钻进到设计高程,达到设计深度时,经监理工程师同意即可终止钻进。3、遇到孔内渗水,塌孔、缩颈等异常情况时,应将钻具从孔内提出,研究妥善处理；在有泥浆的钻孔中要合理控制钻斗的转速和提升速度。三、铁路桥梁施工过程中出现的问题1、局部蜂窝现象局部蜂窝指的是出现气泡和麻面

6、现象。这种现象的出现会改变混凝土的结构强度，降低其严密性，使其结构强度降到几乎最小。在桥梁的使用过程中，桥梁的承受能力大大减小，且容易受到腐蚀而发生重大损伤，降低工程的耐久性及承载力。2、形成裂缝7在混凝土工程中，出现裂缝是最普遍的现象。裂缝的出现会降低混凝土的强度，减弱其承载力，如果持续受力，其结果会更加严重，同时还可能会造成严重损失，但是如果裂缝比标准所要求的极限小的话，不会影响其承载力、耐久性和使用功能，一般只会影响结构的外观。分析沉淀层厚度指标的选用。清底系数对桩长的影响很大，当桩底沉淀层的厚

7、度超过标准的话，在浇注之前，可以使用反循环清孔法清孔。3、变更桩长根据地质钻探资料，我们只能知道局部地质情况，而且钻探描述不同于实际桩孔地质。所以，当桩底碰到岩面时，很难钻进，如果地质较好，应该允许变更桩长，监理人员和设计人员必须根据岩层的实际强度来确定柱长，设计者绝对不能轻易改变桩长，但是又不能太过于保守，应该在满足承载力的情况下适当调整桩长。四、关于加强铁路桥梁施工质量控制的措施1、强化桥梁质量桥梁施工过程中预防和治理的重点主要是孔道压浆不实、桥面高差和伸缩缝指标不合格等问题，建设单位必须在工程开

8、工之前，组织设计单位、施工单位以及监理单位分别编制相对应的质量控制要点，并且积极贯彻落实到每个施工技术人员，从而保障工程的质量。如果桥梁施工过程中出现任何异常情况或者质量事故，有关单位必须按照规定报告并及时处理。2、加强设计环节7对设计的施工图要加大审查力度，设计的方案要进行科学的比选及优化。一些不用考虑景观设计的桥梁要尽可能使用比较成熟的施工工艺和结构形式。定期进行审查。根据桥梁工程施工的具体情况，施工单位要科学的编制施工组织设计，一些关键部位和重要工