浅谈红砂岩路基施工技术和质量控制

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1、浅谈红砂岩路基施工技术和质量控制　　摘要：在修建湖南安邵高速公路工程中，为贯彻就地取材，节约投资，减少弃土征地，有利环境保护，使用沿线及路堑挖方中的红砂岩作路堤填料，并取得良好的效果。本文根据红砂岩的特性，结合湖南安邵高速公路采用红砂岩填筑路基的施工实践，对使用红砂岩填筑路基的施工要求和质量控制提出个人浅见，以供参考。关键词：高速公路红砂岩路基施工技术质量控制中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：湖南安邵高速公路沿线红砂岩分布较普遍，红砂岩具有遇水崩解和膨胀，高吸水性、透水性与难蒸发性、低粘结性、易风化性和不均匀沉降等不良特性。研究如何充分利用红砂岩修筑路堤、

2、避免换土，如何解决红砂岩施工难题，从而切实解决相关难题，指导和配合工程的施工。1、红砂岩的分类及主要特性1.1红砂岩的分类10红砂岩中的多数在干燥后浸水崩解或强烈崩解的红砂岩，称为一类岩；浸水崩解不强烈或略有崩解的红砂岩称为二类岩。料场中一类岩和二类岩互相掺杂，以一类岩为主的，按一类岩对待。以二类岩为主的，按二类岩对待。有的红砂岩料场，一类岩和二类岩成间层分布，甚至一类岩和浸水不崩解的红砂岩成间层分布，这两者称软硬互层。1.2红砂岩的主要特性1.2.1遇水崩解和膨胀红砂岩在干湿循环作用下，经过阳光、大气特别是雨水的重复作用下，易崩解成小碎块，体积略有增加，膨胀率约为1-4%。

3、崩解后的红砂岩遇水软化，强度下降较快（有的甚至达40%左右），此时，在机械和人力作用下易成为渣泥状，满载的东风车在压实好的试验路行走时最大可见20cm深的车辙，且这一性质不可逆转。1.2.2高吸水性、透水性与难蒸发性一旦红砂岩崩解或碾压成细粒状，其吸水性较强，很快达到饱和状态；压实度虽能达到要求，但仍具有较大的孔隙率，实测达0.1～0.3左右，因此其透水性相对较强，93区的检测表明：最大透水深度可达20～30cm；吸水或饱水后的红砂岩，强光、风作用下水分蒸发慢，表层10cm一般要一天左右才蒸发完，但蒸发却较为彻底，且行车作用下易扬尘。1.2.3低粘结性破碎后重新组合的红砂岩，

4、粘结性能小，易松散，作压实度检测时，很难取得块状样品，这说明红砂岩路基的整体性或板快性较差，强度具有不可逆转性。1.2.4易风化性10一旦外力作用下破坏，那么在大气、阳光、雨水的影响下，红砂岩极易风化。若遇水，则不仅仅是软化，更是加速了这种风化过程，倘经过几次干湿循环作用，红砂岩易风化破碎，利于压实。1.2.5不均匀沉降由于粒径难以100%的控制且不均匀，加上红砂岩极易风化及遇水软化，红砂岩路基易出现较大的不均匀沉降。1.2.6不可逆转性和活性红砂岩在爆破开挖出来后，受阳光、大气特别是雨水的作用而迅速风化崩解，由大块状风化崩解成碎块状，当有雨水或浸水时，在机械作用（汽车、挖掘

5、机）和人力作用下而成为渣泥状，但破碎后重新组合的红砂岩粘结性能小，不能由渣泥状逆转成碎块状和大块状，这种性质称为红砂岩的不可逆转性。红砂岩浸水崩解性的强弱和红砂岩膨胀势的大小，称为红砂岩的活性。浸水崩解愈强膨胀势愈大的红砂岩，其活性愈大。用来修筑路堤时，活性愈大的红砂岩形成路基病害的可能性愈大。2、红砂岩路基施工利用红砂岩填筑路堤，如填料不良，施工方法不当，压实不足，在荷载和自然因素作用下，均可发生路基沉陷，边坡坍塌等病害，导致路面破坏。因此，做好红砂岩填筑路堤的施工及质量控制显得十分重要。2.1施工前的准备工作10施工前要对施工路段沿线的土质进行详细调查，对红砂岩要做土工试

6、验，特别是浸水崩解性、膨胀性试验和进行岩性分析，确定红砂岩类别及强度；确定施工方案和施工方法及施工计划；选配施工机械和试验仪器设备；清除施工场相关取料场的草木、杂物、淤泥、表土等物；路堤基底处理及填前碾压应符合路基施工技术规范要求。2.2施工机械配备2.2.1路基施工的主要机械包括挖掘、铲土、运输、洒水、拌和、摊铺、碾压等机械。而红砂岩路基施工的机械要求与普通路基施工机械的要求基本相同，所不同要求的主要机械有压路机、推土机。湖南安邵高速公路红砂岩路基施工中，配置了激振力40t以上的振动压路机，对石方强度高且较集中的路段，还配置了冲击式压路机；推土机要求其功率尽可能大，并且具有

7、“耙压”功能；配备小型夯实机具。2.2.2试验仪器试验室除必须配备的一般岩土的物理力学试验仪器、重型击实仪、CBR承载比试验仪器外，还应配备表面振动压实试验仪。2.3红砂岩的爆破10在红砂岩路基施工中，应根据地形和地质，利用各种爆破方法的特点，因地制宜选用爆破方法。由于红砂岩属软石，应以小型松动爆破为主，尤其是石质挖方边坡。红砂岩一次爆破量应＞路堤10d—15d的填筑量。这样便增加了红砂岩与空气和水接触的时间，加快红砂岩风化崩解过程。2.4分层碾压型红砂岩路堤2.4.1红砂岩填料碾压松铺层填方作业段应分