最新悬架系统教学讲义ppt.ppt

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1、悬架系统汽车悬架的基本知识1．定义悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。2.作用①  连接车身与车轮，以适当的刚性支承车轮。②  吸收来自路面的冲击，改善乘坐舒适性。③ 稳定行驶中的车身姿势，改善操纵性。一.定义非独立悬架是指两侧的车轮安装在一根整体式的车桥上，车桥通过弹性元件与车架相连的悬架。该悬架当一侧车轮跳动时，将要影响另一侧车轮的工作。优点是结构简单，制造方便。二.应用非独立悬架因其结构简单，工作可靠，而被广泛应用于货车的前、后悬架。在轿车中，非独立悬架仅用于后桥。非独立悬挂三.非独立悬架类型平行钢板弹簧式悬架连

2、杆式螺旋弹簧式悬架非独立悬挂钢板弹簧式非独立悬架1）采用钢板弹簧的非独立悬架中，省却了导向结构，方便布置。因此广泛引用于货车的前后悬架，轿车的后悬架。2）优点：结构简单，工作可靠。螺旋弹簧非独立悬架1）一般只用作轿车的后悬架，具有纵向布置方便，便于维护和保养的特点。2）由于螺旋弹簧只能承受较小侧向力。因此需要加装横向推力杆和纵向推力杆。3）旋弹簧套在减震器的外面，必须加装导向机构。独立悬挂一.定义独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，

3、承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。二.应用这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架独立悬挂优点1.左右车轮的运动相互独立，减少了车身的振动；2.非簧载质量小，悬架所受到的冲击小，平顺性好；3.与断开式车桥配用，可降低汽车重心。独立悬挂三.独立悬架类型横臂式悬挂多连杆式悬挂纵臂式悬挂烛式悬挂麦弗逊式悬挂独立悬挂横臂式独立悬挂(车轮在汽车横向平面内运动)1)单横臂式：应用较少2)双横臂式：摆臂等长的独立悬架、摆臂不等长的独立悬架一.定义横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又

4、分为双横臂式和单横臂式悬架。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，目前应用不多。双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。二.应用不等长双横臂式

5、悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬架结构。横臂式独立悬挂横臂式独立悬挂多连杆式悬挂一.定义所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。二.应用主要应用于大中型车我们常见的中型和大型车上才会使用这种设计，但通常都只用于后轮。原因是多连杆机构非常复杂而且占用空间大，使其不便于布置。因此只能用于拥有较大空间的后桥上。但这里也有一个例外，那就是奥迪系列车型。多连杆式悬挂解决可变前束以及随动转向的局限

6、性多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。工作原理其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。结论因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，无论是研发实验成本还是制造成本都是最高的，但性能是所有悬挂设计中最好的。多连杆式悬挂多连杆式悬挂纵臂式悬挂(车轮在汽车纵向平面内运动)1)单纵臂式独立悬架2)双纵臂式独立悬架纵臂式悬挂一.定义纵臂式独立

7、悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。二.应用单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，单纵臂式悬架具有占用的横向和纵向空间小、轮距不随车轮跳动而变化、结构简单、成本低等优点，主要应用于后悬架。纵臂式悬挂纵臂式悬挂双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。烛式悬挂一.定义烛式悬架的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂烛式悬架的优点是：当悬架变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、

8、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。烛式悬架