底板深孔注浆和锚索联合加固技术在大断面动压影响巷道中应用

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1、底板深孔注浆和锚索联合加固技术在大断面动压影响巷道中应用　　【摘要】煤矿开采技术的发展及煤炭资源回收率的提高使巷道密度随之增大，同时巷道变形程度也越来越严重。对巷道顶板和帮部的加固已经日趋成熟，但是对底板的加固还在探索之中。我矿在中六轨道大巷底板加固方式上做出了改进，取得了良好效果。【关键词】底板浅；深孔注浆；注浆锚索排水管1前言中六轨道大巷全长1457m，主体支护为锚梁网喷支护，该巷道为我矿北翼采区主轨道大巷，担负着北翼所有采区的轨道运输任务。中六轨道大巷中四采区段由于工作面密集，受采动影响严重，目前该段顶板及帮

2、部均采用锚索密集支护，巷道压力全部从底板释放，导致底板鼓起，我矿于2013年4月份开始对该段巷道底板进行了注浆加固。2硐室现状4中六轨道大巷为我矿北翼主轨道大巷，由于受多个工作面回采影响，巷道整体变形严重，其中中四下部车场段已采用全断面密集锚索支护，中四下部车场向里至Ⅱ2辅助轨道下山上口于2012年底进行了整体刷大，刷大后尺寸为B×H=5.0m×4.1m，并对巷道进行了全断面高强度耦合支护，由于该段巷道位于8煤下20m左右，目前正在掘进的Ⅱ8222工作面回采时将对该巷道造成强烈影响，由于顶板及帮部已经采取了高强度耦

3、合支护加固，所以该巷道底板将极易变形鼓起，严重影响正在掘进的中六轨道、运输大巷矸石及物料运输，推迟中六采区投产时间，直接影响整个矿井的接替。为了解决中六轨道大巷底鼓问题，决定在该巷道进行底板浅、深孔注浆加固，介于在Ⅱ51机头硐室底板加固施工经验，在中六轨道大巷底板注浆施工过程中经过不断摸索，改进施工工艺，总结出了一套完整的施工方案，取得了良好效果。3技改方案设计图如下：中六轨道大巷底板加固采用浅、深孔注浆方式，由于注浆锚杆、锚索在注浆结束后将有0.1m左右的长度露出底板，影响行人及行车，所以在注浆之前先对底板进行卧

4、底，卧底深度为0.2m，卧底之后先在底板施工注浆锚杆，对底板进行浅部注浆，在对巷道全部进行浅部注浆之后每隔30m用底板锚索钻机对底板打眼通过眼口周围底板渗水情况检测浅部注浆质量，确定浅部注浆达标之后进行深部注浆，深部注浆采用的是φ22mm×5000mm注浆锚索，在底板深孔注浆施工过程中出现了一些问题，其中最为突出的就是底板打眼之后孔内有水无法排出，直4接影响注浆质量。为了确保注浆效果，技术人员根据现场情况，对施工工艺进行了优化设计。具体方案为：在注浆锚索上绑扎一根注浆锚杆，注浆锚杆上口与注浆锚索上口一平，通过注浆锚

5、索向孔内注浆时，孔内的水受到水泥浆的压力就通过注浆锚杆排出，当看到注浆锚杆口开始流出水泥浆时即表明孔内水已排完，把注浆锚杆口堵死，就可以对底板钻孔进行深孔高压注浆了，对底板深孔注浆结束之后，对锚索进行张拉，最后全巷道打0.2m厚地坪。中六轨道大巷底板注浆锚杆、索布置图：4效果分析（1）安全效果分析：从加固效果来看，根据底板窥视结果分析，经过改进的注浆锚索注浆效果明显优于改进之前，底板的裂隙得到了充分的充填，且注浆之后对锚索进行张拉，均可达到设计拉拔力，使该巷道的底板稳固性大大增强，确保了中六轨道及运输大巷的运输机行

6、人的安全，使中六采区能够按计划投产，保证了整个矿井的正常接替。（2）经济效果分析：巷道卧底投入为51元/m3，本段巷道长度170m，宽度5m，卧底深度为0.8m，卧底一次需投入170m×5m×0.8m×51元/m3=34.7万元。巷道底板经过一次浅、深孔注浆之后，基本上可以保证底板不变形，以往本段巷道卧底频率为每两年一次，本次底板加固之后每两年就可以节省34.7万元。并且本次改进的成功为全矿井的底板加固提供了样板，将逐步推行到全矿井使用，经济效果非常可观。4作者简介：陈晓伟（1982—），男，安徽灵璧人，助理工程师

7、，现在生产技术部从事技术工作4