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1、区路网一期工程施工组织设计12020年4月19日文档仅供参考曹妃甸新区化学园区路网一期工程施工组织设计上海交通建设总承包有限公司曹妃甸新区化学园区路网一期工程项目经理部6月第1章编制依据及编制原则1.1编制依据1)本工程施工图纸及各类设计资料;2)国家现行的有关公路和市政工程施工规范、规程、质量评定标22020年4月19日文档仅供参考准;3)国家有关的法律、法规;4)现场实地考察情况;5)本单位拟投入本项目的人员和设备能力;6)本单位在同类项目上的施工经验。1.2编制原则1)遵守国家的政策、法律和法规;2)严格遵守招标文件及合同条款要求
2、;3)根据现场勘察调查资料、施工图纸,遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律,制定施工方案,均衡连续组织生产;4)先重点、后一般,全面规划、统筹安排;5)施工中全面贯彻执行IS09001质量管理体系、GB/T24001环境管理体系、GB/T28001职业健康安全管理体系;6)积极推广新技术、新工艺、新材料、新设备;7)坚持安全文明施工,强化现场管理,确保安全生产;9)坚持环保工作”三同时”原则,保护施工现场周围生态环境,做好水土保持工作,创立”绿色样板工程”。32020年4月19日文档仅供参考第2章工程概况2.1工程简介曹妃甸地处唐山南部
3、的渤海湾西岸,位于天津港和京唐港之间,”面向大海有深槽,背靠陆地有滩涂”是曹妃甸最明显的自然地理特征,具备大型深水港口建设和临港产业发展的优越条件。本工程主要包括石化北环、石化中路、石化西路和石化南六道等四条道路。石化北环(石化北五道-迁曹高速段)定线按照规划中线设计,设计起点K0+000为石化北环与石化北五道交叉口处,设计终点K2+100为石化北环与迁曹高速互通立交预留顺线处,全线为直线。道路长度2100m。设计速度50km/h。石化中路(石化北环-石化南四道段)定线按照规划中线设计,设计起点K0+000
4、为石化中路与石化北环交叉口处,设计终点K7+103.013为石化中路与石化南四道交叉口处,在与石化北六道交叉时为折线,全线无平曲线。道路长度7103.013m,设计速度40km/h。石化西路(石化南一道-石化南五道段)定线按照规划中线设计,设计起点K0+000为石化西路与石化南一道交叉口处,设计终点K2+981.426为石化西路与南五道交叉口处,全线为直线。道路长度2981.426m,设计速度40km/h。石化南六道(原珠海道)西起甸头立交桥,东至石化东路,全长2.02公里,道路红线宽40米,按照城市主干道,设计速度50公里/小时,
5、本次实施范围为2.0m宽中分带、2*12m行车道,为保证路面稳定及排水42020年4月19日文档仅供参考需要,行车道外侧设置2*0.75m土路肩,按1:1.5放坡,坡脚外设置2m护坡道,护坡道外设置1.2m碟型边沟。2.2自然地理概况2.2.1地形地貌曹妃甸岛是因滦河北移而形成的带状沙洲(离岸堤),位于古滦河三角洲前缘,距大陆岸线约17km。滩外侧为古滦河冲积扇陡坎,甸头前缘500～600m水深达到-20～-30m,构成渤海湾内天然的深水港址;滩内侧为海水淹没的古滦河冲积扇体,上部覆盖海相沉积,与陆地之间为宽阔的浅滩,地形比较平坦,海水
6、高潮时显露面积4km2,低潮时显露面积20km2,海底地面标高在-0.5～0.7m之间(本港最低理论潮面起算,下同),一般在0.0m左右,北浅南深逐渐变大。曹妃甸建港充分利用区域的沙源进行填海造地,场地冲填标高初步确定为4.5m,因此受场地内取砂和冲填的影响,浅滩地形和水深局部有一定的变化。本工程地表土层为新近围海造地而成,总体地势相对平坦,地面标高为4.24～5.18m。场地内分布有少量排水沟、吹填用围埝。场地地层主要为海相沉积及海陆交互相沉积所形成,地质条件复杂程度一般。2.2.2气候条件曹妃甸地区属于大陆性季风气候,具有明显的暖温
7、带半湿润季风气候特征。极端最高气温36.3℃,极端最低气温-20.9℃,多年年平均气温11.4℃。52020年4月19日文档仅供参考多年年平均降水量554.9mm,最大年降水量934.4mm,最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季,6～9月的降水量为408mm,约占全年降水量的74%。曹妃甸海域潮汐性质系数为0.77,属不正规半日混合潮。曹妃甸地区冬季盛行偏西北风,频率为47%,平均风速为5.1m/s;春、夏季盛行偏南和东南风,频率为49%和64%,平均风速为5.1m/s和6.6m/s;秋季多偏西南风,频率为34%,平均风速为4
8、.9m/s。海域受台风(热带气旋)影响不大,平均每三年出现一次,但有时一年可发生两次。据统计台风(热带气旋)仅发生在7、8月份,台风(热带气旋)期间的风速可达25m/s,并可引起附近海岸较大幅度的增水。曹妃
