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1、试述无砟轨道铺轨测量和精调技术 【摘要】对于无砟轨道来说，铺轨测量和精调技术无疑是两个关键的环节，因此，要想提高无砟轨道铺轨的直来那个和运行的稳定性，就必须提高铺轨的测量技术水平和精调技术水平。本文将从以下几个方面来分析无砟轨道铺轨测量与精调技术。【关键词】无砟轨道；铺轨测量；精调技术中图分类号：O4-34文献标识码：A一、前言目前，国内无砟轨道铺轨测量与精调技术还不够完善，因此，导致了很多无砟轨道的施工质量不高，轨道投入运营之后效果不佳，因此，研究无砟轨道铺轨测量与精调技术很有必要。二、无砟轨道概述无
2、砟轨道又作无碴轨道。在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再铺设枕木或混凝土轨枕，最后铺设钢轨，但这种线路不适于列车高速行驶。高速铁路的发展史证明，其基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。但无砟轨道均克服了上述缺点，是高速铁路工程技术的发展方向。8无砟轨道平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，避免了飞溅道砟。三、工艺原理以CRTSⅠ型板式无砟轨道精调为例，精调的原理如下：1、无砟轨道施工前,应先完
3、成CPIII施工精密控制网建立，待建网测设及平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网采用边连结方式构网，形成三角网，把外部坐标引入该网中。2、将水准基点的高程引入CPIII施工精密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标。3、采用轨检小车及其配套设备，利用已建立的CPIII施工精密控制网对已焊接完成的长钢轨进行轨道状态的数据采集。4、将轨检小车采集的轨道数据导入长钢轨精调软件系统，利用系统软件对轨道数据进行分析，然后根据分析结果对不合格处的数据进行优化调整，并形成调整量表。5、根据调整量表，对钢轨
4、的几何状态逐一进行调整。6、按照以上方法对轨道反复进行调整，直到满足要求为止。四、轨道几何尺寸要求1、本文针对合武铁路大别山隧道无砟轨道工程,探讨并提出一种快速的精调作业8方法,应用于本工程,可为类似工程提供借鉴。2、轨道动态几何尺寸要求轨道动态几何尺寸的检测是通过大型轨检车进行的,利用轨检车试运营来检测轨道在负重情况下的几何状态参数,依列车运营时的平稳性和乘坐舒适度为标准来衡量。为此,在进行静态轨道调整时,也要以线路的平顺性和相对关系为重点对线路进行静态调整。轨检车在时速160km情况下的轨道动态检测指
5、标如表1所示。3、轨道静态几何尺寸要求轨道静态几何尺寸是指在线路不受外力的作用下,通过检测手段得到的线路平面位置、高程与设计值之间的差值,静态测量值可以显示出建成结构物的绝对位置。由于各种原因,施工后的轨道结构物不一定完全达到设计线路平顺性的要求,规范要求的轨道实际位置与设计位置偏差允许值如表2所示。轨道静态情况下要满足线路平顺性要求,就需要检测各点在某一线路方向或高程方向左右的游离,这个方向就是需要拟合的线路正确方向,轨道各检测点相对于拟合方向的线路偏差的限差,规范中做了规定,如表3所示。8在进行轨道精
6、调时着重控制的技术指标是轨道静态几何尺寸。轨道绝对位置的正确是线路符合设计要求的保证,而轨道的相对位置是行车安全和乘车舒适度的保证。在此基础上进行轨道静态相对位置的调整,才能保证列车运行时的安全与乘车舒适性。五、轨道精调1、确定基本轨在轨道的2根钢轨中选择1条作为基本轨,一般在一段线路中选择没有曲线超高的一条钢轨作为高低基本轨;在曲线地段的外轨作为轨向基本轨。基本轨是轨道几何尺寸调整的基础轨,也是轨道调整的基本线,轨向基本轨的确定标志着线路中心线的确定,在合武铁路大别山隧道中选择左轨作为高低基本轨,右轨作
7、为轨向基本轨。因为在隧道出口处有一左转曲线,右轨具有曲线超高。2、轨距的调整轨距是轨道的重要几何尺寸之一,也是最基础的控制要素,在钢轨铺完后就应对轨距进行检测。轨距的检测方法采用带有毫米刻度的道尺,读数应读至0.1mm,并做好记录,为下一步调整做好准备。调整按照1435.5mm的标准轨距进行,2根轨枕间的轨距变化不应超过0.5mm,对已经调整过的地段重新进行轨距检测,保证在1435~1436mm之间,其变化率不应大于0.5mm。3、精测与调整8轨距调整完成后即可用轨检小车进行轨道静态几何尺寸的测量,测量是
8、进行轨向、轨顶面高程调整的基础和依据。静态测量数据的精确与否直接影响到线路的精调质量,测量时要严格按照轨道几何状态测量仪测量的顺序和步骤进行。在大别山隧道无砟轨道精调测量中采用德国的GEDOCE轨道几何状态测量仪和天宝全站仪以及配套的GEDOCE测量软件。六、案例应用分析1、引言广州至珠海城际轨道交通工程为珠三角第一条城际轨道，设计时速为200Km/h，因此，建成后的轨道是否具有满足列车高速运行的高平顺性，即成为客运专线建设成
