路桥施工中钢纤维混凝土施工方技术应用

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1、路桥施工中钢纤维混凝土施工方技术应用　　【摘要】在经济建设飞速发展的形势之下，对路桥建设工程的标准也相应的有所提高，进而对路桥的质量就有了更高的要求和标准。其中钢纤维混凝土施工技术已经被广泛的应用到工程建设中，由于这种施工手法本身就具有很多优越的性能，所以本文在探讨了路桥施工中钢钎维混凝土施工技术的基础上，使得路桥工程施工技术实现可持续发展的最终目标。【关键词】路桥施工钢钎维混凝土施工技术应用中图分类号：TU74文献标识码：A7随着我国经济的快速发展和日新月异发展着的科技，再加上人均收入的整体提升，使得路桥施工的发展也在平稳且快速的进行着，其中最主要的就是钢纤维混凝土的发展，从

2、某种层面上来讲，这决定了我国科技的整体水平。现在路桥施工已经逐渐地发展成为现代化建设的重要目标。路桥施工中钢纤维混凝土施工技术的应用一般指的就是各种新技术、新材料、新设备、新工艺等的应用，通过在路桥混凝土中进行掺加钢纤维等一系列的处理措施，从而就会使得路桥混凝土的施工甚至是使用等的诸多阶段都会在一定程度上实现高承载、高抗拉的目标，并以此来进行进一步的推进现代化路桥工程的高强度、低成本和长寿命等方面的发展。因为路桥的使用环境较为特殊，且长时间处于外界的压力之下，受到的负荷相对也比较大，所以需要在承载力等各个方面的性能也较为优越。1、钢钎维混凝土的概念及其特性钢纤维混凝土是指在普通

3、的混凝土中掺入乱向分布的短钢纤维而形成的一种新型的多向的复合型材料。这些乱向分布的钢纤维能够有效地对混凝土的宏观以及裂缝内部的微裂缝形成一种阻碍，其较为明显地改善了混凝土的抗冲击、抗疲劳、抗剪、抗拉和抗弯，均具有良好的延展性。下面我们具体的说一下这些特性：(1)抗变形能力良好，钢纤维混凝土能够在长时间使用的情况之下，依旧保持一个良好的收缩能力，且将其加入到普通的混凝土后，这在一定程度上可以有效的降低其收缩率，在抗变形方面的性能甚好。(2)抗弯、抗拉以及抗压的极限强度比较高。在普通混凝土中掺入钢纤维混凝土之后，在抗拉极限方面就有了很大的提升，进而也就提升了其抗压的强度。再使用钢纤

4、维混凝土之后，即使是路面受到了损坏，那么混凝土也会碎裂，但不会散。这就是其在抗弯、抗拉和抗压方面的优势。(3)7钢纤维混凝土在抗疲劳、抗剪和抗裂的性能方面均比普通的混凝土优越很多，在一般情况之下，普通的混凝土在开裂荷载和极限荷载方面的承受力大多都是一样的，在混凝土路面开裂后就不能再继续使用。但是钢纤维混凝土就不同，我们依据其纤维增强机理的各种理论，比如，纤维间距理论、复合材料理论和微观断裂理论，以及大量的试验数据的分析，可以确定出纤维的增强效果主要取决于基体强度(fm)，纤维的长径比(钢纤维长度l与直径d的比值，也就是I/d)，纤维的体积率(钢纤维混凝土中钢纤维所占体积的百分数

5、)，纤维与基体间的粘结强度(τ)，以及纤维在基体中的分布和取向(η)的影响。所以，在开裂之后，所承受的荷载还可以持续的增加。(4)在路桥的工程之中，对于混凝土的抗冲击性的要求就相对的比较高，而钢纤维混凝土在这方面具有良好的性能，远比普通的混凝土高出近百倍。假如钢纤维混凝土在抗冲击力强的情况下，其韧性的指标也随即会有所提升，并且幅度还会很大。2、路桥施工中钢纤维混凝土的应用2.1、在路面施工中的应用一般来说，钢纤维混凝土主要是用在铺设压钢混凝土路面、复合式钢纤维混凝土路面、全截面钢纤维混凝土路面等等，能够减薄铺装的厚度，且具有良好的抗冻融性、耐磨性能均能使其应用的范围进一步的扩大

6、，还能有效地减少路面横向缩缝少，甚至是铺筑不设纵缝的路面等，其优势也是显而易见的。2.2、在路桥结构加固中的应用7在进行路桥结构加固应用中可以用二号转子的喷射机来进行喷射，喷射范围一般为5cm到20cm之间的钢纤维混凝土，从而修补由于动载而出现的桥面板裂缝、表面损坏、表面剥落以及桥梁墩台的情况，这种加固方式不仅增加了路桥施工中所需要的抗震要求，而且还加固了整个桥梁的结构。比如，传统的路桥施工都是用剪切的方式来进行钢纤维修整的，其掺量的比例为1:100，而钢纤维混凝土在使用了硫铝酸盐和TS速凝剂之后，就可以有效的提升施工前期的抗裂功能。2.3、道路工程项目的施工在道路施工的过程中

7、，可以充分的针对实际状况的不同，将钢纤维混凝土施工进行一个分类，主要有全截面式、碾压式和复合式。其使用的优势是要比一般的混凝土节省材料，对于复合式道路工程的路面施工，则要充分的依据设计的具体要求，施工环境和条件的不同，分别采用三层式或双层式的施工方法，三层式复合路面的施工，应该将钢纤维混凝土材料铺设在道路路面的中间一层、表层和底层。而双层式具体来说就是将钢纤维混凝土材料铺设在道路路面的上部位置，路面的施工厚度最好是占整个路面厚度的40％到60％左右；我们再以全截面式为例，其在适用的时候可以节