地铁暗挖车站中板地膜施工技术

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1、地铁暗挖车站中板地膜施工技术　　摘要：介绍北京地铁7号线某暗挖车站中板施工时采用地膜施工的施工工艺及施工效果，比较地膜施工中所采用木模板与钢模板效果，并提出了改进意见，为类似工程施工提供参考。关键词：地铁暗挖车站地膜中图分类号：U231文献标识码：A地铁车站施工方法主要有：明挖法、暗挖法和盖挖法。鉴于地铁工程通常是在城市中修建，施工方法受地面建筑、道路、交通、环境以及资金条件等因素影响。因此综合考虑技术、经济、修建地具体条件以及对城市的影响，暗挖PBA工法在地铁车站中较为常见。在此工法中地膜施工中层板也更多地被采用。地膜施工是指利用既有地层作为模板支撑体系，在既有地层上进行板

2、体结构施工，待板体结构达到强度后再进行下部土方开挖。地膜施工方法相对于传统脚手架+钢模板的施工方法，优点在于既能节省大量钢模板和脚手架，又可加快施工进度。1工程概况6北京地铁7号线某车站位于珠市口西大街（骡马市大街）与虎坊路（南新华街）的交叉处，车站呈东西走向，为规划12号线与7号线的换成车站。车站主体断面为双层三跨三连拱断面，全暗挖岛式车站，8导洞PBA工法施工。结构初支覆土约8.15m，总高度16.21m，二衬结构总宽度22.9m，二衬拱顶厚度0.6～1.12m，边墙厚度0.7m，中板厚度0.4m，底板厚度1.1m。2方案比选2.1模板及支撑体系比选结合本暗挖车站整体施工

3、进度、支撑体系可靠性、施工难度、人工及材料费用等因素，在地膜施工工艺与模板+脚手架施工工艺比选中，确定采用既有地层作为支撑体系的地膜施工工艺。通过中层板厚度确定模板所承受的荷载较小，选取50mm厚水泥砂浆+2mm厚酚醛板地膜施工。中纵梁及预留洞口处采用加气砖砌筑成型后，采用酚醛板作为侧面模板。地膜施工优点：模板整体性好，酚醛板通过铁钉固定在预埋于水泥砂浆垫层上的木条上，更容易保证模板的整体性；同时，酚醛板自身表面较光滑，在且易清理，在较少采用脱模剂条件下易保证钢筋免受污损，施工中较易保证板体结构表观质量。2.2施工参数6中板地膜：采用5cm厚1:5水泥砂浆垫层，2cm厚酚醛板

4、做面层，幅宽2.44m×1.22m；中纵梁侧模：采用400×250×150mm加气砖砌筑，转角处需对砖体进行切削，2cm厚酚醛板做面层，幅宽依现场情况切割制作。中板地膜示意图见图1。图1中板地膜施工示意图图1中板地膜施工示意图3地膜施工工艺3.1土体开挖及基地找平站厅层土方开挖至中板底面标高以上0.2m处，通过人工开挖至地膜底面标高（考虑地膜厚度）。土方开挖过程中严格控制开挖面标高，保证原状土；若出现局部超挖情况，按要求分层回填，并进行夯实。为保证基底土体地基承载力，基底采用蛙式打夯机全范围夯实。3.2测量定位中纵梁及预留空洞位置中板地膜施工前，根据设计图纸测量放线，确定地膜

5、标高、中纵梁、预留洞口及站台层侧墙下甩位置。3.3中纵梁侧面模板施工中纵梁侧面采用加气砖砌筑侧模，并在与中纵梁粱体接触面通过铁钉固定酚醛板作为侧面模板。中纵梁处模板应与跨间模板标高一致，模板垂直度偏差小于6mm。3.4铺设砂浆6水泥砂浆严格按照配合比现场拌制，随拌随用。同时，在铺设水泥砂浆过程中，根据酚醛板规格在横向及纵向预埋5cm×3cm木条。3.5铺设酚醛板待水泥砂浆达到强度后，清理水泥砂浆表面铺设酚醛板，铺设时采用铁钉固定方式。在酚醛板间接缝位置拼接整齐，铁钉可适当加密。3.6复测标高地膜铺设完成后，测量地膜标高（结合板体分段施工长度及宽度，适当考虑沉降值），若满足要求

6、，进行下道工序施工；若不满足要求，进行局部修整。3.7板体钢筋绑扎钢筋严禁堆放在已铺设完成的地膜上。钢筋绑扎过程加强对地膜的保护，杜绝人为对地膜产生破坏。破坏处及时修补，以免影响板体结构混凝土表观质量。3.8混凝土浇筑及养护混凝土浇筑过程中，设专人巡视地膜状态，松动处及时加固处理，振捣过程严禁振捣棒触及地膜表面。3.9站台层土方开挖及模板拆除待板体结构强度满足要求后，通过预留空洞分台阶进行站台层土方开挖，随土方开挖及时进行模板拆除，严禁大面积土方开挖后才进行模板拆除。4施工质量控制6地膜施工质量控制难点是标高、表面平整度及相邻地膜接缝高低差。同时根据施工规范及设计要求，混凝土

7、结构尺寸允许偏差表见表1；综合考虑中板施工分段长度及宽度，设置预拱度及预留量，地膜模板安装允许偏差按表2控制即可满足要求。表1现浇混凝土结构尺寸允许偏差表表2现浇结构地膜安装的允许偏差5结语车站站台层土方开挖后，存在酚醛板表层与混凝土粘连情况，后续施工过程中，在优质酚醛板同时涂刷色拉油作为脱模剂，有效解决了此问题，取得了较好效果。地膜施工工艺利用既有地层作为支撑体系，节省资源的同时降低了成本，提高了经济效益。站台层土方开挖时分层进行土体开挖，模板拆除工作较容易完成，且预拱量和预留量满足沉降偏差要求，中板