南京长江第二大桥总说明

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1、总说明一.概述（一）设计依据1、交通部第一公路勘察设计院与南京长江第二大桥筹建办公室1996年8月20日签订的《南京长江第二大桥北汊大桥及部分引线勘察设计合同》。2、国家计划委员会文件计交能[1997]300号《印发国家计委关于审批南京长江第二大桥可行性研究报告的请示的通知》。3、交通部文件交公路发[1997]197号《关于南京长江第二大桥初步设计的批复》。4、江苏省交通厅《关于南京长江第二大桥技术设计的批复》。（二）设计采用的标准及规范1、《公路工程技术标准》（JTJ001-88）2、《公路桥涵设计规范》（合订本）3、《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）4、《

2、公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）5、《BritishStandardBS5400》的有关规定。6、《StandardSpecificationsforHighwayBridges》U.S.A,1996,的有关规定。（一）设计技术条件设计计算行车速度：100km/h设计荷载：汽车-超20级，挂车-120风荷载：设计风速30.4m/s（相应风压0.58kN/m2）地震荷载：地震基本烈度VII度通航净空：净宽不小于125m，净高18m设计最高通航水位：8.10m（黄海高程）设计最低通航水位：-0.41m建议施工水位：7.00m（黄海高程）桥梁宽度：0.5m（护栏）+

3、3.0m（紧急停车带）+3*3.75m（行车道）+0.5m（左侧路缘带）+1.5m（中央分隔带）+0.5m+3*3.75m+3.0+0.5m=32.0m桥梁最大纵坡：不大于3%设计洪水频率：1/300温度荷载：箱梁体系温度取40℃,主桥箱梁合拢温度取20℃，升、降温各按20℃计，日照温差分别按《公路桥涵设计规范》和BS5400规定的温度场进行计算。支座强迫位移：主桥2cm，引桥1.5cm船舶撞击力：20000kN。（二）桥址区自然概况1、地形、地貌南京长江第二大桥位于长江转折地带，长江在八卦洲分为南、北两汊，桥址区在地貌划分上分为三大地貌单元：北汊北岸为宽阔平缓的河漫滩，

4、现多已改造为耕地和鱼塘，地形总体上倾向于长江，地面高程2.59-7.29m；北汊南、北两堤之间为现代河床，桥位处水面宽955m，河床地形微向南倾，平均坡度小于1度，深泓靠近南侧，最大水深13.15m（测时）；北汊南岸为江心洲-八卦洲冲击平原，洲上河网纵横，地势开阔平缓，地面高程1.57-7.02m。2.气象南京地处长江中、下游平原，属亚热带湿润季风区，季风显著，四季分明，冬冷夏热，温差较大，春季风和日丽，夏季炎热，雨量充沛，秋季秋高气爽，日温差较大，冬季天气晴朗，寒冷干燥。气象特征如下：年最大降水量：1825.8mm（1991年）年最小降水量：534.6mm（1978年）

5、年平均降水量：1031.3mm日最大降水量：198.2mm（1931年7月24日）十分钟最大降水量：31.5mm（1965年8月13日13时）降雪初冬日：平均初日：12月15日平均终日：3月8日最大积雪深度：51cm（1955年1月1日）最大冻土深度：9cm（1977年1月30日）极端最高气温：43.0℃（1934年7月13日）极端最低气温：-14.0℃（1955年1月6日）多年月平均最高气温：32.4℃多年月平均最低气温：-1.6℃桥址处江面以上28m高度（约为桥面高度处）百年一遇的十分钟平均最大风速及风压分别为34.4m/s和0.74kN/m2。一.主要材料1.混凝土

6、：上部构造：主、引桥箱梁、主桥墩身采用50号混凝土，防撞护栏采用25号混凝土，桥头搭板用25号混凝土。下部构造：主、引桥过渡墩采用40号混凝土，承台、基桩、引桥墩身、桥台台帽、背墙、肋墙、耳墙、挡块及支座垫块等均采用30号混凝土，主桥梁、墩临时支座采用40号爆炸混凝土。2.钢材：(1)预应力钢铰线应符合美国标准ASTMA416-92270级的规定，钢铰线标准强度为1860MPa，直径为15.24mm，面积为140.00mm2，弹性模量为1.9*105MPa，采用OVM锚具。(2)竖向预应力ФL32粗钢筋应符合国家标准GB-1499-91的规定，标准强度为750MPa,采用

7、YGM锚具。(3)临时固接所用预应力ФL36粗钢筋应符合JISG3109、DIN4227及BS4486的规定，其标准强度为1230MPa。(4)带肋钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499-91的规定，光园钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013-91的规定。A3及16Mn板材要求符合GB709-65的规定，结构用型钢（A3,16Mn）要求符合YB166-85,YB164-63及GB709-65的规定。1.支座、伸缩缝：支座采用南京长江第二大桥专用NJPZ系列抗震型盆式橡胶支座，伸缩缝采用技术性能良好的玛