绳锯混凝土拆除专项施工方案

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1、秦皇岛港煤码头四期工程704#~706#、708#、709#泊位码头结构加固改造工程胸墙混凝土拆除施工方案河北港口集团港口工程有限公司第四项目部拆除施工方案第一章工程提要1编制依据1、交通运输部水运工管函〔2012〕号，37《关于印发“码头结构加固改造工程方案”和“码头结构加固改造工程竣工验收报告”编制格式的通知》；2、交通运输部《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》（2009年第4号）；3、交通运输部《关于印发<沿海港口码头结构加固改造工作座谈会会议纪要>的通知》（厅水运便〔2011〕108号）；4、秦皇岛港股份有

2、限公司“关于秦皇岛港码头结构加固改造方案的委托书”；5、《海港总平面设计规范》（JTJ211-99）及其局部修订；6、《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）；7、《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）；8、《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）9、《海港水文规范》（JTJ213-98）；10、中交一航院出版的有关泊位的设计文件；11、《秦皇岛港码头结构加固改造工程码头评估报告》，交通运输部天津水运工程科学研究院，交通水运工程试验检测中心，天津津滨建质工程试验检测有限公司（2012

3、年4月）；12、《秦皇岛港航道及港池通航能力论证报告》，大连海事大学(2005.12)。2编制原则我们的服务宗旨是“不仅让业主满意，更让业主成功”，为此，我们编制的施工组织设计遵循以下原则。1.3.1质量原则0“百年大计，质量第一”，质量是企业的生命，我们本着对国家、对业主高度负责的责任心和使命感，严格按照设计文件，遵照有关技术规范、技术标准及质量检验标准组织施工，大力加强质量管理，服从业主和监理工程师的指导与监督，本工程质量目标是达到《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）及国家、省、市相关技术规范，并达到合格标

4、准。1.3.2工期控制原则本工程采用项目法施工，建立健全项目内部各级承包责任制，做到层层分解、责任到人、奖罚分明，充分调动全体员工的积极性。加强现场人、机、料的科学调度，重点保障关键线路上各工序的施工进度。1.3.3文明施工原则在本工程施工中，我们将使文明生产伴随施工生产的全过程。保证严格执行当地政府的有关法律、法规，加强各项规章制度管理，在场容场貌、工地卫生、精神文明建设等方面做出表率，创建文明施工，达到标准化工地的要求。1.3.4发挥企业整体优势原则本项目一旦中标，将抽调精兵强将组建强有力的项目经理部负责组织实施，同时抽

5、调精良的施工设备投入施工，真正做到人力和设备的优化组合。施工人员是项目经理部的坚强后盾，各职能部门均将予以本项目最大的支持，同时设专门组织机构负责协调、解决本工程实施中遇到的问题，我们力将发挥全局的整体优势，确保工程的顺利实施，全面履行承包合同。1.3.5“四新”原则技术创新是企业发展的源泉。在本工程实施过程中，我们在注重传统工艺的同时加强技术创新与改造，针对施工中存在的具体问题，以科学严谨的态度和求真务实的精神，积极探索，勇于实践，坚持四新原则，最大程度采用新工艺、新方法、新材料、新技术，提高工程经济效益，加快工程施工进度

6、。2工程概况02.1工程内容本工程为秦皇岛港煤码头四期工程704#~706#、708#、709#泊位码头结构加固改造工程。为了对泊位码头进行升级。对原有橡胶护舷及系船柱进行更换，对原有码头结构进行升级加固。2.2本工程建设规模秦皇岛港煤四期704#、705#、706#泊位码头、煤四期扩容708#、709#泊位码头改造，本工程是在原码头基础上，对现有的橡胶护舷、胸墙和系船柱进行更换和改造。2.2.1潮位特征值：根据秦皇岛海洋站实测资料统计：年最高高潮位：2.55m年最低低潮位：-1.43m年平均高潮位：1.24m年平均低潮位：

7、0.51m平均海平面：0.87m年平均潮差：0.73m年最大潮差：2.63m（2）设计水位设计高水位：1.76m设计低水位：-0.15m极端高水位：2.66m极端低水位：-1.71m2.2.2自然条件及工程地质秦皇岛位于河北平原北端，北依燕山，南临渤海，海洋性气候明显。冬季较冷，夏季凉爽，风速较大。10月下旬至4月上旬的气温在10ºC以下，最冷的1月气温在-6.1ºC，全年日最低气温≤0ºC的天数有131.2天，1959年1月17日曾出现的极端低气温-21.6ºC。这里年平均风速3.0m/s，春季各月皆在3.5m/s左右。秋

8、冬季盛行偏西风，最大冻土深度850mm；02.2.3水文秦皇岛海区日分潮与半日分潮振幅之比（HK1+H01）/HM2为4.73，海区潮汐类型为正规全日潮。最高高潮位2.55m，平均高潮位1.24m，最低低潮位-1.43m，平均低潮位0.51m，最大潮差2.63m，最小潮差0.02m，平均潮