ⅱ型板式无砟轨道轨道板与砂浆层离缝整改方案

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1、新建杭州至宁波铁路客运专线Ⅱ型板式无砟轨道砂浆层与轨道板离缝整改方案一、编制说明1.1编制依据1.1.1《高速铁路轨道工程施工技术指南》铁建设[2010]241号；1.1.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；1.1.3《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》，科技基[2008]74号；1.1.4其他客运专线相似问题处理施工经验；1.1.5《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》注：该《维修规则》由铁道部运输局牵头，中国铁道科学研究院和高速铁路轨道

2、维护管理技术组共同编制，该《维修规则》对高速铁路无砟轨道常见的劣化伤损形式进行了分类及等级划分，并规定了相应的养护维修方法、修补工艺、修补材料及修补机具。1.2编制范围本方案适用于：新建杭州至宁波客运专线HYZQ-1标段CRTSII型板式无砟轨道轨道板与砂浆层离缝。二、情况说明无砟轨道施工处于夏季高温施工，轨道板受温度影响纵向伸长，窄接缝浇筑后限制轨道板纵向伸长，轨道板上表面温度高、下表面温度低，轨道板上凸翘曲，导致板端离缝较小，板中离缝较大。5由于张拉锁件破损或张拉力不均，再经过冬季时混凝土温度降低，轨道

3、板内出现拉应力导致宽接缝过大，使得轨道板发生纵向位移，造成砂浆层与轨道板剥离出现离缝现象。借鉴其他客运专线的相关经验，对轨道板裂缝现象可采取注浆修补方式进行处理。三、修补材料根据现场离缝情况，选用铁道建筑研究所研发的无砟轨道用CARS-A型双组份低粘度灌浆树脂，该树脂材料是铁道部重点科研项目“高速铁路无砟轨道修补技术研究”以及“高速铁路无砟轨道养护维修技术组”的研究成果，专用于高速铁路无砟轨道裂缝及离缝的修补。3.1性能特点（1）极低的粘度及极小的表面张力，可以渗透到细小的裂缝中；（2）固化时间快，可以在较

4、短的天窗时间内完成修补，不影响行车；（3）具有较好的环境适应性，可以在较低的温度及潮湿环境中固化；（4）具有较高的粘接强度、抗拉强度和抗压强度，可以对结构起到较好的补强作用。3.2技术指标5CARS-A型双组份低粘度灌浆树脂的技术指标见表1。该修补材料的技术指标能够完全满足《高速铁路无砟轨道线路维修规则》对轨道板与砂浆离缝修补材料的技术要求，可以用于无砟轨道结构砂浆离缝的修补。表1CARS-A型双组份低粘度灌浆树脂的技术指标序号检测项目单位指标要求检测方法1粘度mPa·s≤100GB/T27942凝胶时间m

5、in≤30GB/T71933拉伸强度MPa≥6（2h）≥10（24h）≥15（7d）GB/T25674抗压强度MPa≥15（2h）≥20（24h）≥30（7d）JC/T10415断裂伸长率（7d）%≥2GB/T25676收缩率（7d）%≤2通过测量液态密度（GB/T13354）和成型硬化物的密度（GB/T1033.1），计算得出7粘结强度（7d）MPa≥3JC/T1041注：1.GB/T2794《胶粘剂粘度的测定》2.GB/T7193《不饱和聚酯树脂试验方法》3.GB/T2567《树脂浇铸体性能试验方法》4

6、.JC/T1041《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》5.GB/T13354《液态胶粘剂密度的测定方法重量杯法》6.GB/T1033.1《塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分：浸渍法、液体比重瓶法和滴定法》四、修补机具专用注浆套件（包括手动胶枪、双组份混合管、注浆管、注浆嘴等）、钢丝刷、真空吸尘器、吹风机、打磨机等。五、修补方案5.1前期准备5（1）查清离缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿及漏水等情况，确定离缝注浆处理方案（注浆嘴的粘贴位置）；（2）为保证最好的修补效果，采用钢丝刷和真空除尘器清理离缝表面的灰尘、浮渣

7、及松散层，采用真空除尘器和吹风机尽量清除离缝内的灰尘杂物及积水。5.2、离缝注射（1）离缝封闭采用专用封缝带对离缝表面进行封闭。封闭过程中留出注浆口。（2）粘接设置注射端口在离缝的较宽处及离缝端部等位置合理的粘结设置注浆嘴，注浆嘴的间距约为20-30cm，应特别注意涂抹封缝胶时防止堵塞注浆嘴。（3）连接注浆管从离缝的任意一端，把注浆连接到注浆嘴上，要保证所有的注浆嘴都处于开启通气状态。（4）离缝注浆将双组份料筒连接混合管，混合管与注浆管相连。开始注入修补材料，当下一注浆嘴有浆液漏出时，轻拉注浆嘴上部关闭之，

8、同时继续注射直至无法再注入修补材料，拔下注浆管，轻拉关闭本注浆嘴，把注浆管连接到最后有浆液漏出的注浆嘴上，继续注浆，依此，直到离缝另一端的注浆嘴中有浆液流出时，关闭所有的未关闭端口，完成离缝注浆。5.3、完成修补离缝注浆完成，修5补材料固化以后，即可去除注浆嘴，同时采用打磨机清理表面封闭材料。图砂浆离缝处理六、施工环境要求1、雨雪天不允许施工。2、离缝注浆修补时环境温度尽可能在20～30℃。5